Die Fahrgäste müssen sich jedoch noch mehrere Jahre gedulden, bis sie von den im Rahmen des Projekts versprochenen kürzeren Fahrzeiten profitieren können.

Am Montag, dem 12. Oktober, begann offiziell die erste Bauphase, die den 71 Kilometer langen Abschnitt zwischen Porto Campanhã und Oiã im Bezirk Aveiro umfasst.

Die Strecke ist für Züge mit Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h ausgelegt, und nach Fertigstellung der Strecke wird die direkte Fahrzeit zwischen den beiden größten Städten Portugals voraussichtlich auf etwa eine Stunde und 15 Minuten verkürzt.

Wie ECO berichtet, umfasst das Projekt umfangreiche Bauarbeiten, darunter acht Kilometer Tunnel und 19 Kilometer Brücken und Viadukte sowie eine neue Brücke über den Fluss Douro, die sowohl für den Zug- als auch für den Straßenverkehr ausgelegt ist.

Zudem wird der Bahnhof Porto Campanhã erweitert und umgebaut, um den Hochgeschwindigkeitsverkehr aufnehmen zu können.

Eine neue Anbindung an die bestehende Nordlinie in der Nähe von Canelas wird es den Zügen zudem ermöglichen, den derzeitigen Bahnhof von Aveiro anzufahren, der im Rahmen des Projekts ebenfalls umgebaut werden soll.

Zeitplan für die Inbetriebnahme

Trotz des Baubeginns wird es noch mehrere Jahre dauern, bis die gesamte Fahrzeit von 75 Minuten erreicht wird.

Laut dem von Infraestruturas de Portugal veröffentlichten Zeitplan soll der Abschnitt Porto Campanhã–Oiã bis 2030 fertiggestellt sein, während die folgenden Abschnitte, Oiã–Soure und Soure–Carregado, voraussichtlich bis 2032 fertiggestellt werden.

Der letzte Abschnitt, der Carregado mit Lissabon Oriente verbindet, wird später folgen. Die Fahrzeit von einer Stunde und 15 Minuten ist als Ziel für Direktverbindungen vorgesehen, sobald die gesamte Strecke in Betrieb ist, und nicht als Vorteil, den Fahrgäste bereits bei der Eröffnung des ersten Abschnitts erwarten sollten.

Die von der Regierung angekündigte Investition für den Abschnitt Porto–Oiã beläuft sich auf rund 2 Milliarden Euro; die Finanzierung soll durch die Europäische Investitionsbank sowie durch Mittel aus der Fazilität „Connecting Europe“ erfolgen.

Darüber hinaus rechnet die Regierung bis 2034 mit einer Fahrzeit von etwa drei Stunden zwischen Lissabon und Madrid, was die Bahnverbindungen zwischen Portugal und Spanien weiter stärken wird.

Streitpunkt

Während die Bauarbeiten am nördlichen Abschnitt bereits im Gange sind, stößt der geplante Standort des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs in Vila Nova de Gaia weiterhin auf Widerstand.

Der aktuelle Vorschlag sieht einen unterirdischen Bahnhof in Santo Ovídio vor, der etwa 60 Meter unter der Erde liegen soll.

Luís Filipe Menezes, Bürgermeister von Gaia, hat diese Wahl jedoch in Frage gestellt und gefordert, einen alternativen Standort in Mafamude und Vilar do Paraíso in Betracht zu ziehen.

Der Bürgermeister hat Bedenken hinsichtlich möglicher Beeinträchtigungen durch die Bauarbeiten geäußert, insbesondere hinsichtlich der Auswirkungen auf den Verkehr, lokale Unternehmen und die Erreichbarkeit des Krankenhauses von Gaia.

Miguel Pinto Luz, Minister für Infrastruktur, hat bekräftigt, dass Santo Ovídio weiterhin der geplante Standort bleibt, sich jedoch auch bereit erklärt, die Argumente des Bürgermeisters anzuhören, bevor Entscheidungen getroffen werden.

Daher bleibt der Streit ungelöst, auch wenn an anderen Stellen der Strecke bereits mit den Arbeiten begonnen wird.

Netzkapazität

Infraestruturas de Portugal gibt bekannt, dass die Verlagerung des Fernverkehrs auf die neue Infrastruktur Kapazitäten auf der bestehenden Nordstrecke freisetzen dürfte, wodurch mehr Platz für den Nah- und Regionalverkehr sowie für Güterzüge geschaffen wird.

Für Fahrgäste könnte die Fahrt zwischen Lissabon und Porto in nur 75 Minuten Tagesausflüge zwischen den beiden Städten erheblich erleichtern.

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