不过，乘客还需等待数年，才能享受到该项目承诺的更短行程时间。

10月12日星期一，该项目第一阶段工程正式开工，施工范围涵盖波尔图坎帕尼亚至阿威罗省奥亚之间的71公里路段。

该线路设计时速高达300公里，建成后预计将把葡萄牙两大城市之间的直达行程缩短至约1小时15分钟。

据《ECO》报道，该项目将涉及大规模的工程建设，包括8公里的隧道和19公里的桥梁及高架桥，以及一座横跨杜罗河、兼顾铁路和公路交通的新桥。

此外，波尔图坎帕尼亚站将进行扩建和改造，以适应高速列车运营。

在卡内拉斯附近与现有的北部线新建连接线，还将使列车能够停靠阿威罗现有的车站，该车站也将在该计划中进行改造。

开通时间表

尽管工程已开工，但全程75分钟的行程仍需数年时间才能实现。

根据葡萄牙基础设施局（Infraestruturas de Portugal）公布的时间表，波尔图坎帕尼亚至奥亚（Oiã）段计划于2030年完工，而后续路段——奥亚至索雷（Soure）和索雷至卡雷加多（Carregado）——预计将于2032年完工。

最后一段连接卡雷加多与里斯本奥里恩特站的线路将随后建成。全线通车后，直达列车预计将实现1小时15分钟的行程，但这并非乘客在首段线路开通时即可享有的便利。

政府宣布的波尔图至奥亚段投资额约为20亿欧元，资金预计将来自欧洲投资银行，并得到“连接欧洲机制”的支持。

此外，政府预计到2034年，里斯本至马德里的行程时间将缩短至约3小时，从而进一步加强葡萄牙与西班牙之间的铁路连接。

争议点

尽管北段工程正在建设中，但计划在维拉诺瓦-德盖亚（Vila Nova de Gaia）建设的高速铁路车站选址仍持续引发反对。

目前的方案计划在圣奥维迪奥建设一座地下车站，深度约为60米。

然而，盖亚市长路易斯·菲利佩·梅内泽斯对这一选址提出质疑，并呼吁考虑在马法穆德和维拉尔·多·帕拉伊索另选地点。

该市长对施工可能造成的干扰表示担忧，特别是其对交通、当地企业以及通往盖亚医院的交通的影响。

基础设施部长米格尔·平托·卢兹重申，圣奥维迪奥仍是规划中的选址，但他也承诺在做出决定前会听取市长的意见。

因此，尽管该路线的其他路段已开始施工，但这一争议仍未解决。

网络运力

葡萄牙基础设施公司透露，将长途列车转移至新线路后，将释放现有北线的运力，为郊区和区域客运服务以及货运列车腾出更多空间。

对乘客而言，里斯本与波尔图之间的行程仅需75分钟，这将大大便利两城之间的当日往返出行。

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