Projeto ferroviário de alta velocidade em Portugal começa a ser construído

Portugal iniciou a construção da primeira seção da tão esperada ligação ferroviária de alta velocidade entre Lisboa e Porto.

in · 14 Here 2026, 09:03 · 0 Comentários

No entanto, os passageiros terão que esperar vários anos para se beneficiar dos tempos de viagem mais rápidos que o projeto promete.

Na segunda-feira, 12 de outubro, começou oficialmente a primeira fase de construção, abrangendo o trecho de 71 quilômetros entre Porto Campanhã e Oiã, no distrito de Aveiro.

A linha foi projetada para trens que viajam a velocidades de até 300 km/h, e espera-se que a rota concluída reduza as viagens diretas entre as duas maiores cidades de Portugal para cerca de uma hora e 15 minutos.

Conforme relatado pelo ECO, o projeto envolverá extensas obras de engenharia, incluindo oito quilômetros de túneis e 19 quilômetros de pontes e viadutos, bem como uma nova ponte sobre o rio Douro para acomodar trens e tráfego rodoviário.

Além disso, a estação de Porto Campanhã será expandida e reconstruída para acomodar serviços de alta velocidade.

Uma nova conexão com a Linha do Norte existente perto de Canelas também permitirá que os trens sirvam a atual estação de Aveiro, que também deve ser adaptada como parte do esquema.

Cronograma de abertura

Apesar do início da construção, o tempo total de viagem de 75 minutos ainda está a vários anos de distância.

De acordo com o calendário publicado pela Infraestruturas de Portugal, o trecho Porto Campanhã a Oiã está programado para ser concluído até 2030, enquanto os seguintes trechos, Oiã a Soure e Soure a Carregado, devem ser concluídos até 2032.

A seção final, conectando o Carregado a Lisboa Oriente, seguirá mais tarde, com a viagem de uma hora e 15 minutos voltada para serviços diretos quando toda a rota estiver operacional, em vez de um benefício que os passageiros devem esperar quando a primeira seção for aberta.

Este investimento anunciado pelo Governo para o trecho Porto a Oiã é de cerca de 2 bilhões de euros, e espera-se que o financiamento venha do Banco Europeu de Investimento, juntamente com o apoio do Connecting Europe Facility.

Além disso, o governo projeta um tempo de viagem de cerca de três horas entre Lisboa e Madrid até 2034, reforçando as conexões ferroviárias entre Portugal e Espanha.

Ponto de contenção

Enquanto a construção está em andamento na seção norte, a localização planejada da estação de alta velocidade em Vila Nova de Gaia

continua atraindo oposição.

A proposta atual prevê uma estação de metrô em Santo Ovídio, aproximadamente 60 metros abaixo do solo.

No entanto, Luís Filipe Menezes, prefeito de Gaia, desafiou a escolha e pediu a consideração de uma localização alternativa em Mafamude e Vilar do Paraíso.

O prefeito levantou preocupações sobre possíveis interrupções na construção, particularmente seu impacto no tráfego, nos negócios locais e no acesso ao Hospital Gaia.

Miguel Pinto Luz, ministro da Infraestrutura, reiterou que Santo Ovídio continua sendo o local planejado, mas também se comprometeu a ouvir os argumentos do prefeito antes que as decisões sejam tomadas.

Portanto, a disputa continua sem solução, mesmo quando o trabalho começa em outro lugar da rota.

capacidade da rede

Infraestruturas de Portugal revela que a transferência de serviços de longa distância para a nova infraestrutura deve liberar capacidade na Linha do Norte existente, criando mais espaço para serviços de passageiros suburbanos e regionais, bem como trens de carga.

Para os passageiros, viajar entre Lisboa e Porto em apenas 75 minutos pode tornar as viagens de um dia entre as duas cidades muito mais fáceis.