Pasażerowie będą jednak musieli poczekać kilka lat, zanim będą mogli skorzystać z krótszego czasu podróży, jaki obiecuje ten projekt.

W poniedziałek, 12 października, oficjalnie rozpoczęła się pierwsza faza budowy, obejmująca 71-kilometrowy odcinek między Porto Campanhã a Oiã w okręgu Aveiro.

Linia została zaprojektowana z myślą o pociągach poruszających się z prędkością do 300 km/h, a po ukończeniu budowy czas bezpośredniej podróży między dwoma największymi miastami Portugalii ma skrócić się do około jednej godziny i 15 minut.

Jak donosi ECO, projekt obejmie szeroko zakrojone prace inżynieryjne, w tym osiem kilometrów tuneli oraz 19 kilometrów mostów i wiaduktów, a także nowy most nad rzeką Douro, który będzie służył zarówno pociągom, jak i ruchowi drogowemu.

Ponadto stacja Porto Campanhã zostanie rozbudowana i przebudowana, aby mogła obsługiwać pociągi dużych prędkości.

Nowe połączenie z istniejącą linią północną w pobliżu Canelas umożliwi również pociągom obsługę obecnej stacji w Aveiro, która również ma zostać dostosowana w ramach tego przedsięwzięcia.

Harmonogram otwarcia

Pomimo rozpoczęcia budowy do osiągnięcia pełnego czasu przejazdu wynoszącego 75 minut pozostało jeszcze kilka lat.

Zgodnie z harmonogramem opublikowanym przez Infraestruturas de Portugal ukończenie odcinka Porto Campanhã–Oiã planowane jest na rok 2030, natomiast kolejne odcinki – Oiã–Soure i Soure–Carregado – mają zostać ukończone do 2032 roku.

Ostatni odcinek, łączący Carregado z Lizboną Oriente, powstanie później, a czas przejazdu wynoszący 1 godzinę i 15 minut ma dotyczyć połączeń bezpośrednich po uruchomieniu całej trasy, a nie korzyści, jakiej pasażerowie powinni oczekiwać po otwarciu pierwszego odcinka.

Inwestycja ogłoszona przez rząd w odniesieniu do odcinka Porto–Oiã wynosi około 2 mld euro, a finansowanie ma pochodzić z Europejskiego Banku Inwestycyjnego, przy wsparciu z instrumentu „Łącząc Europę”.

Ponadto rząd przewiduje, że do 2034 r. czas podróży między Lizboną a Madrytem wyniesie około trzech godzin, co wzmocni połączenia kolejowe między Portugalią a Hiszpanią.

Kwestia sporna

Podczas gdy trwają prace budowlane na odcinku północnym, lokalizacja planowanej stacji kolei dużych prędkości w Vila Nova de Gaia nadal budzi sprzeciw.

Obecna propozycja zakłada budowę stacji podziemnej w Santo Ovídio, na głębokości około 60 metrów pod ziemią.

Jednak Luís Filipe Menezes, burmistrz Gaia, zakwestionował ten wybór i wezwał do rozważenia alternatywnej lokalizacji w Mafamude i Vilar do Paraíso.

Burmistrz wyraził obawy dotyczące potencjalnych utrudnień związanych z budową, w szczególności jej wpływu na ruch drogowy, lokalne przedsiębiorstwa oraz dojazd do szpitala w Gaia.

Miguel Pinto Luz, minister ds. infrastruktury, powtórzył, że Santo Ovídio pozostaje planowaną lokalizacją, ale zobowiązał się również do wysłuchania argumentów burmistrza przed podjęciem decyzji.

W związku z tym spór pozostaje nierozstrzygnięty, mimo że w innych miejscach na trasie rozpoczynają się już prace.

Przepustowość sieci

Infraestruturas de Portugal ujawnia, że przeniesienie połączeń dalekobieżnych na nową infrastrukturę powinno zwolnić przepustowość na istniejącej linii północnej, tworząc więcej miejsca dla podmiejskich i regionalnych połączeń pasażerskich, a także pociągów towarowych.

Dla pasażerów możliwość podróżowania między Lizboną a Porto w zaledwie 75 minut mogłaby znacznie ułatwić jednodniowe wycieczki między tymi dwoma miastami.

Ustaw The Portugal News jako preferowane źródło wiadomości w Google

GoogleDodaj jako preferowane źródło w Google