CP bezeichnete die Änderung als "außergewöhnliche und vorübergehende" Maßnahme, gab aber nicht an, wann die Übergangsregelungen enden werden. Seit Juli 2013 wird der Celta-Zug gemeinsam von CP und der spanischen Renfe betrieben und verbindet Vigo und Porto mit Halt in Valença, Viana do Castelo und Nine.

Ab dem 17. August wird der Abschnitt zwischen Porto-Campanhã und Viana do Castelo mit elektrischen Triebwagen des Typs UTE 2240 der CP bedient, während zwischen Viana do Castelo und Vigo weiterhin die Triebwagen des Typs UTD 592 der Renfe verkehren werden. CP versicherte, dass keine Züge ausfallen werden und der Dienst mit der Umstellung fortgesetzt wird.

Die CP hat nicht erklärt, warum zwei verschiedene Triebwagentypen eingesetzt werden und warum die Umstellung notwendig ist.

Die Kommunistische Partei (PCP) von Viana do Castelo hat die Regierung gefragt, wie sie die CP bei der Modernisierung ihres rollenden Materials unterstützen will, um die wachsende Nachfrage nach nationalen und internationalen Verbesserungen im Schienenverkehr zu befriedigen, während gleichzeitig umfangreiche Infrastrukturinvestitionen getätigt werden.

Die PCP wies darauf hin, dass auf der Strecke Porto-Vigo derzeit täglich zwei Züge mit älteren Triebwagen des Typs UTD592 von Renfe verkehren, die an CP vermietet sind. Diese Fahrzeuge wurden vor ihrer Indienststellung umfassend repariert, weisen aber weiterhin Probleme auf. CP ist für die routinemäßige Wartung zuständig.

Berichten zufolge erreichen diese Triebwagen nun die Grenze ihrer Laufleistung und müssen in Spanien kostspielig überholt werden, ohne dass eine Vereinbarung zwischen CP und Renfe über die Kosten getroffen wurde.

Daher werden die Renfe-Triebwagen zwischen Vigo und Viana do Castelo verkehren, während die CP-Triebwagen die Strecke von Viana do Castelo nach Porto bedienen werden.

Seit 2013 hat der Celta-Service die Fahrzeit für die 175 Kilometer lange Strecke von über drei Stunden auf zwei Stunden und 15 Minuten verkürzt.