K incidentu došlo 10. července, když v letadle Boeing 737 na trase z Soluně do Memmingenu úlomky z poškozené lopatky pravého motoru prorazily kryt motoru a rozbily okénko vedle sedadla, na kterém seděl 61letý Ljubisa Karovic.

Zatímco předběžná zpráva Národního úřadu pro bezpečnost dopravy (NTSB) uvádí, že cestující uvízl v rámu okna – přičemž svědci tvrdí, že mu ostatní lidé museli pomoci vrátit se zpět do letadla –, šéf letecké společnosti trvá na tom, že žádná část těla cestujícího nevyčnívala z trupu letadla, i když připouští, že muž byl prudce vymrštěn proti konstrukci.

Veřejné komentáře, které O’Leary pronesl při představení finančních výsledků společnosti, vedly k dalšímu sporu s americkými leteckými úřady, které šéfa společnosti upozornily, že porušuje mezinárodní pravidla pro vyšetřování stanovená v příloze 13 Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO).

Vzhledem k tomu, že působí jako technický poradce při vyšetřování vedeném řeckými úřady, nesmí letecká společnost zveřejňovat žádné údaje ani vydávat definitivní prohlášení, aniž by nejprve získala souhlas od NTSB. Toto oficiální napomenutí přišlo poté, co tento manažer dříve prohlásil, že porucha motoru byla způsobena srážkou s ptákem – tuto teorii později potvrdila zpráva NTSB, v níž byly nalezeny organické zbytky.

Vyšetřování rovněž odhalilo, že letadlo, které bylo v provozu již 18 let, prošlo všemi nezbytnými údržbovými a ultrazvukovými kontrolami, ale dosud nebylo podrobeno mechanické modernizaci požadované směrnicí Federálního úřadu pro letectví (FAA) zveřejněnou v březnu 2025.

Tato směrnice vychází z doporučení vydaných po smrtelné nehodě společnosti Southwest Airlines z roku 2018 a má za cíl chránit trup letadla před poškozením způsobeným úlomky lopatek motoru, přičemž termín pro dokončení úprav celé flotily je stanoven na červenec 2028.