Podle Národního svazu dopravců veřejné silniční nákladní dopravy (ANTRAM) tvoří palivo v současné době 30 % až 40 % nákladů, které nesou přepravní společnosti.

Problém nespočívá pouze v tom, že nafta zdražila. Ceny se mění tak rychle, že společnosti mají potíže stanovit cenu za zakázky, které možná budou realizovány až za několik týdnů.

André Matias de Almeida, mluvčí ANTRAM, uvedl, že pro některé dopravce se zvýšení cen přepravy stalo nevyhnutelným.

Uvedl příklad jedné velké národní a mezinárodní přepravní společnosti, která dříve utratila přibližně 1 milion eur za nákup 1 milionu litrů paliva. V důsledku prudkého nárůstu cen souvisejícího s konfliktem na Blízkém východě stálo stejné množství paliva 2 miliony eur.

Dopad by mohly pocítit jako další supermarkety

Tyto vyšší náklady na dopravu se brzy mohou promítnout do cen v regálech supermarketů.

Gonçalo Lobo Xavier, generální ředitel Portugalského sdružení distribučních společností (APED), uvedl, že dopad by se mohl začít projevovat v maloobchodních cenách zhruba za měsíc, jakmile budou sjednány nové smlouvy a do obchodů dorazí nové dodávky.

K zpoždění dochází proto, že supermarkety nakupují zboží a zajišťují dodávky s předstihem. Trvá tedy určitou dobu, než se vyšší náklady přenesou z farem a od výrobců přes logistické a přepravní společnosti až k maloobchodníkům.

Zvláštní obavy vyvolává maso a vejce. Oba tyto produkty čelí tlaku nejen ze strany cen pohonných hmot, ale také kvůli vyšším nákladům na obiloviny, hnojiva a krmivo pro zvířata. APED očekává, že živočišné bílkoviny budou i nadále pod značným cenovým tlakem.

Portugalští dopravci tvrdí, že Španělsko má výhodu

ANTRAM rovněž varuje, že portugalské dopravní společnosti ztrácejí konkurenceschopnost vůči španělským dopravcům.

Španělsko i nadále poskytuje mimořádnou podporu na naftu, zatímco dřívější portugalské opatření poskytující 10 centů na litr nafty pro profesionální účely skončilo 30. června. Portugalská vláda od té doby uvedla, že se chystá obnovit podporu pro nákladní dopravu, stejně jako pro hasiče, sociální sektor a taxislužby.

Rozdíl je patrný zejména v blízkosti hranic. ANTRAM uvádí, že španělský dopravce může před vjezdem do Portugalska natankovat, provést vyzvednutí a doručení zásilky a vrátit se do Španělska, aniž by zde musel znovu tankovat.

Dopravní společnosti v severním Portugalsku čelí tento týden dalšímu problému.

Nová omezení na portské Via de Cintura Interna (VCI) zakazují těžkým nákladním vozidlům vjíždět na tuto silnici ve všední dny mezi 7:00 a 21:00, ačkoli vozidla, která začínají nebo končí svou cestu v Portu nebo Vila Nova de Gaia, jsou z tohoto omezení vyňata, pokud je cesta předem zaregistrována.

Sdružení ANTRAM odhaduje, že alternativní trasy by u některých cest mohly prodloužit trasu až o 60 kilometrů, což by znamenalo další nárůst spotřeby paliva a prodloužení dodacích lhůt. Po setkání, kterého se zúčastnilo více než 180 dopravců ze severu, sdružení nevyloučilo protesty.

Tlak na ceny pohonných hmot pociťují i provozovatelé osobní dopravy. Jejich sdružení ANTROP odhaduje, že vyšší ceny budou tento sektor mezi červencem a zářím stát přibližně 16 milionů eur.

Na rozdíl od nákladních dopravců nemohou autobusoví dopravci tento nárůst jednoduše přenést na cestující, protože jízdné je regulováno a smlouvy o veřejných službách je třeba i nadále plnit. ANTROP uvádí, že někteří dopravci se uchýlili k půjčkám, aby pokryli mzdy a další náklady.

Pro nakupující nic nenasvědčuje tomu, že by ceny v supermarketech příští měsíc náhle plošně vzrostly. APED však varuje, že dnešní vyšší náklady na dopravu a výrobu se v systému stále projevují. Nejpozorněji sleduje zejména maso a vejce.