Kansallisen maantiekuljetusyrittäjien liiton (ANTRAM) mukaan polttoaineen osuus rahtiyritysten kustannuksista on tällä hetkellä 30–40 prosenttia.

Ongelmana ei ole pelkästään se, että diesel on kallistunut. Hinnat muuttuvat niin nopeasti, että yrityksillä on vaikeuksia määrittää hintoja töille, joita ei välttämättä toteuteta vielä useisiin viikkoihin.

ANTRAMin tiedottaja André Matias de Almeida totesi, että kuljetushintojen korottaminen on tullut väistämättömäksi joillekin kuljetusyrityksille.

Hän mainitsi esimerkkinä suuren kansallisen ja kansainvälisen kuljetusyrityksen, joka aiemmin käytti noin miljoona euroa miljoonan litran polttoainehankintaan. Lähi-idän konfliktista johtuvan hintojen nousun seurauksena sama määrä polttoainetta maksoi 2 miljoonaa euroa.

Seuraavaksi vaikutukset saattavat tuntua supermarketeissa

Korkeammat kuljetuskustannukset saattavat pian näkyä supermarkettien hyllyillä.

Portugalin jakeluyritysten liiton (APED) pääjohtaja Gonçalo Lobo Xavier sanoi, että vaikutukset saattavat alkaa näkyä vähittäishinnoissa noin kuukauden kuluttua, kun uudet sopimukset solmitaan ja uudet toimitukset saapuvat myymälöihin.

Viive johtuu siitä, että supermarketit ostavat tavarat ja järjestävät toimitukset etukäteen. Korkeammat kustannukset kulkevat siis hitaasti maatiloilta ja tuottajilta logistiikka- ja kuljetusyritysten kautta ennen kuin ne saavuttavat vähittäiskauppiaat.

Erityistä huolta aiheuttavat liha ja munat. Niiden hintoihin vaikuttavat paitsi polttoaineen hinnat myös viljan, lannoitteiden ja eläinrehun korkeammat kustannukset. APED arvioi, että eläinproteiinin hinnat ovat edelleen merkittävän hintapaineen alla.

Portugalin kuljetusyritykset sanovat, että Espanjalla on etulyöntiasema

ANTRAM varoittaa myös, että portugalilaisten kuljetusyritysten kilpailukyky espanjalaisiin toimijoihin nähden heikkenee.

Espanjassa myönnetään edelleen poikkeuksellista dieselpolttoaineen tukea, kun taas aiempi portugalilainen toimenpide, jossa ammattikäyttöön tarkoitetulle dieselille myönnettiin 10 senttiä litralta, päättyi 30. kesäkuuta. Portugalin hallitus on sittemmin ilmoittanut valmistelevansa rahdinkuljetuksille sekä palomiehille, sosiaalialalle ja takseille myönnettävän tuen palauttamista.

Ero on erityisen havaittavissa rajan läheisyydessä. ANTRAMin mukaan espanjalainen kuljetusyritys voi tankata ennen Portugaliin saapumista, suorittaa nouto- ja toimituskuljetuksen ja palata Espanjaan ilman, että sen tarvitsee tankata täällä.

Pohjois-Portugalin kuljetusyritykset kohtaavat tällä viikolla toisen ongelman.

Porton Via de Cintura Interna (VCI) -tien uudet rajoitukset estävät raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kulun tiellä arkisin klo 7–21, vaikka ajoneuvot, joiden matka alkaa tai päättyy Portossa tai Vila Nova de Gaian kaupungissa, ovat vapautettuja rajoituksista, jos matka on rekisteröity etukäteen.

ANTRAM arvioi, että vaihtoehtoiset reitit voivat pidentää joitakin matkoja jopa 60 kilometrillä, mikä lisää entisestään polttoaineenkulutusta ja toimitusaikoja. Yli 180 pohjoisen Portugalin kuljetusyrityksen osallistumana pidetyn kokouksen jälkeen yhdistys ei ole sulkenut pois mielenosoituksia.

Myös matkustajaliikenteen harjoittajat tuntevat polttoainepulan vaikutukset. Heidän järjestönsä ANTROP arvioi, että hinnannousu tulee maksamaan alalle noin 16 miljoonaa euroa heinäkuun ja syyskuun välisenä aikana.

Toisin kuin rahtiyritykset, linja-autoyritykset eivät voi yksinkertaisesti siirtää nousua matkustajien maksettavaksi, koska hinnat ovat säänneltyjä ja julkisen palvelun sopimukset on edelleen täytettävä. ANTROP kertoo, että jotkut liikennöitsijät ovat joutuneet ottamaan lainaa palkkojen ja muiden kustannusten kattamiseksi.

Ostajien kannalta ei ole viitteitä siitä, että supermarkettien hinnat nousisivat yhtäkkiä kautta linjan ensi kuussa. APED varoittaa kuitenkin, että nykyiset korkeammat kuljetus- ja tuotantokustannukset vaikuttavat edelleen koko järjestelmään. Liha ja munat ovat tuotteita, joita se seuraa tarkimmin.