Tapaus sattui 10. heinäkuuta, kun Thessalonikista Memmingeniin matkalla olleessa Boeing 737 -koneessa oikean moottorin siiven rikkoutumisesta syntyneet sirpaleet repivät moottorin suojakotelon auki ja rikkoivat ikkunan, joka sijaitsi 61-vuotiaan Ljubisa Karovicin istuimen vieressä.

Vaikka Yhdysvaltain liikenneturvallisuusviraston (NTSB) alustavassa raportissa todetaan, että matkustaja juuttui ikkunan kehykseen – ja silminnäkijöiden mukaan muiden matkustajien piti auttaa vetämään hänet takaisin koneeseen –, lentoyhtiön johtaja väittää, ettei matkustajan ruumiinosa ulottunut lainkaan rungon ulkopuolelle, vaikka hän myöntääkin, että mies heitettiin rajusti lentokoneen runkoa vasten.

O’Learyn julkiset kommentit yhtiön tulosjulkistuksen yhteydessä ovat johtaneet uuteen erimielisyyteen Yhdysvaltain ilmailuviranomaisten kanssa, jotka ovat varoittaneet johtajaa siitä, että hän rikkoo Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) liitteessä 13 määriteltyjä kansainvälisiä tutkintasääntöjä.

Koska hän toimii Kreikan viranomaisten johtaman tutkinnan teknisenä neuvonantajana, lentoyhtiö ei saa julkaista mitään tietoja tai antaa lopullisia lausuntoja ilman NTSB:n etukäteen myöntämää lupaa. Tämä virallinen huomautus tuli sen jälkeen, kun johtaja oli aiemmin todennut, että moottorin vika johtui lintutörmäyksestä – teoria, jonka NTSB:n raportti myöhemmin vahvisti löytämällä orgaanisia jäännöksiä.

Tutkinnassa selvisi myös, että 18 vuotta käytössä ollut lentokone oli käynyt läpi kaikki tarvittavat huolto- ja ultraäänitarkastusmenettelyt, mutta sille ei ollut vielä tehty Yhdysvaltain ilmailuhallinnon (FAA) maaliskuussa 2025 julkaisemassa direktiivissä vaadittua mekaanista päivitystä.

Tämä direktiivi perustuu suosituksiin, jotka annettiin vuonna 2018 tapahtuneen Southwest Airlinesin kohtalokkaan onnettomuuden jälkeen, ja sen tarkoituksena on suojata lentokoneen runkoa moottorin siipien sirpaleiden aiheuttamilta vaurioilta. Laivaston muutostöiden on määrä olla valmiina heinäkuuhun 2028 mennessä.