Volgens de Nationale Vereniging van Vervoerders over de Openbare Weg (ANTRAM) maakt brandstof momenteel tussen de 30% en 40% uit van de kosten waarmee vrachtvervoerders te maken hebben.

Het probleem is niet alleen dat diesel duurder is geworden. De prijzen veranderen zo snel dat bedrijven moeite hebben om te bepalen wat ze moeten aanrekenen voor opdrachten die mogelijk pas over enkele weken worden uitgevoerd.

André Matias de Almeida, woordvoerder van ANTRAM, zei dat het voor sommige vervoerders onvermijdelijk is geworden om de transporttarieven te verhogen.

Hij gaf het voorbeeld van een groot nationaal en internationaal transportbedrijf dat voorheen ongeveer 1 miljoen euro uitgaf om een miljoen liter brandstof in te kopen. Na de prijsstijging als gevolg van het conflict in het Midden-Oosten kostte dezelfde hoeveelheid brandstof 2 miljoen euro.

Supermarkten zouden hier straks de gevolgen van kunnen ondervinden

Die hogere transportkosten zouden binnenkort in de schappen van de supermarkten terecht kunnen komen.

Gonçalo Lobo Xavier, directeur-generaal van de Portugese Vereniging van Distributiebedrijven (APED), zei dat de gevolgen over ongeveer een maand zichtbaar zouden kunnen worden in de detailhandelsprijzen, naarmate nieuwe contracten worden gesloten en nieuwe voorraden de winkels bereiken.

Er is sprake van een vertraging omdat supermarkten goederen van tevoren inkopen en de leveringen regelen. Het duurt dus even voordat de hogere kosten, vanaf de boerderijen en producenten via logistieke en transportbedrijven, de detailhandel bereiken.

Vooral vlees en eieren baren zorgen. Beide producten staan niet alleen onder druk door de brandstofprijzen, maar ook door hogere kosten voor granen, meststoffen en veevoer. APED verwacht dat dierlijke eiwitten onder aanzienlijke prijsdruk zullen blijven staan.

Portugese vervoerders zeggen dat Spanje een voordeel heeft

ANTRAM waarschuwt ook dat Portugese transportbedrijven steeds minder concurrerend worden ten opzichte van Spaanse exploitanten.

Spanje blijft buitengewone dieselstimulansen verstrekken, terwijl een eerdere Portugese maatregel die 10 cent per liter voor bedrijfsdiesel voorzag, op 30 juni afliep. De Portugese regering heeft sindsdien aangegeven dat zij zich voorbereidt om de steun voor het goederenvervoer, evenals voor brandweerlieden, de sociale sector en taxi’s, te herstellen.

Het verschil is vooral merkbaar in de buurt van de grens. ANTRAM stelt dat een Spaanse vervoerder zijn tank kan vullen voordat hij Portugal binnenrijdt, een ophaal- en afleverrit kan uitvoeren en naar Spanje kan terugkeren zonder hier te hoeven tanken.

Vervoersbedrijven in Noord-Portugal worden deze week geconfronteerd met een ander probleem.

Nieuwe beperkingen op de Via de Cintura Interna (VCI) in Porto verbieden zware vrachtwagens om op weekdagen tussen 07.00 en 21.00 uur over deze weg te rijden, hoewel voertuigen die hun rit in Porto of Vila Nova de Gaia beginnen of beëindigen, hiervan zijn vrijgesteld als de rit vooraf is geregistreerd.

ANTRAM schat dat alternatieve routes sommige ritten wel 60 kilometer langer kunnen maken, wat weer leidt tot een toename van het brandstofverbruik en de levertijden. Na een bijeenkomst met meer dan 180 vervoerders uit het noorden sluit de vereniging protesten niet uit.

Ook vervoerders in het personenvervoer ondervinden de gevolgen van de brandstofcrisis. Hun vereniging, ANTROP, schat dat de hogere prijzen de sector tussen juli en september ongeveer 16 miljoen euro zullen kosten.

In tegenstelling tot vrachtvervoerders kunnen busmaatschappijen die stijging niet zomaar doorberekenen aan passagiers, omdat de tarieven gereguleerd zijn en contracten voor openbare dienstverlening nog steeds moeten worden nagekomen. ANTROP zegt dat sommige vervoerders hun toevlucht hebben genomen tot het lenen van geld om lonen en andere kosten te dekken.

Voor consumenten zijn er geen aanwijzingen dat de prijzen in de supermarkten volgende maand plotseling over de hele linie zullen stijgen. Maar APED waarschuwt dat de huidige hogere transport- en productiekosten nog steeds doorwerken in het systeem. Vlees en eieren zijn de producten die de vereniging het nauwlettendst in de gaten houdt.