Cestující si však budou muset počkat několik let, než budou moci využít zkrácení cestovní doby, které tento projekt slibuje.

V pondělí 12. října byla oficiálně zahájena první fáze výstavby, která se týká 71kilometrového úseku mezi Porto Campanhã a Oiã v okrese Aveiro.

Trať je navržena pro vlaky jedoucí rychlostí až 300 km/h a po dokončení by měla zkrátit přímou cestu mezi dvěma největšími portugalskými městy na přibližně jednu hodinu a 15 minut.

Jak informoval deník ECO, projekt bude zahrnovat rozsáhlé inženýrské práce, včetně osmi kilometrů tunelů a 19 kilometrů mostů a viaduktů, jakož i nový most přes řeku Douro, který bude sloužit jak pro železniční, tak pro silniční dopravu.

Kromě toho dojde k rozšíření a přestavbě nádraží Porto Campanhã, aby vyhovovalo provozu vysokorychlostních vlaků.

Nové napojení na stávající Severní linku v blízkosti Canelas rovněž umožní vlakům obsluhovat stávající nádraží v Aveiru, které má být v rámci tohoto projektu rovněž upraveno.

Harmonogram otevření

I přes zahájení výstavby bude trvat ještě několik let, než bude možné dosáhnout celkové doby jízdy 75 minut.

Podle harmonogramu zveřejněného společností Infraestruturas de Portugal má být úsek Porto Campanhã – Oiã dokončen do roku 2030, zatímco následující úseky, Oiã – Soure a Soure – Carregado, by měly být dokončeny do roku 2032.

Poslední úsek, spojující Carregado s Lisabonem Oriente, bude následovat později, přičemž cílová doba jízdy 1 hodina a 15 minut se týká přímých spojů až po zprovoznění celé trasy, nikoli výhody, kterou by cestující měli očekávat již při otevření prvního úseku.

Investice oznámená vládou pro úsek Porto–Oiã činí přibližně 2 miliardy eur a financování by mělo pocházet z Evropské investiční banky, spolu s podporou z nástroje pro propojení Evropy.

Vláda navíc předpokládá, že do roku 2034 bude doba jízdy mezi Lisabonem a Madridem činit přibližně tři hodiny, čímž se posílí železniční spojení mezi Portugalskem a Španělskem.

Sporný bod

Zatímco na severním úseku probíhají stavební práce, umístění plánované stanice pro vysokorychlostní vlaky ve Vila Nova de Gaia nadále vyvolává odpor.

Současný návrh počítá s podzemní stanicí v Santo Ovídio, přibližně 60 metrů pod zemí.

Luís Filipe Menezes, starosta města Gaia, však tuto volbu zpochybnil a vyzval k zvážení alternativního umístění v obcích Mafamude a Vilar do Paraíso.

Starosta vyjádřil obavy z možných dopravních omezení v souvislosti se stavbou, zejména z dopadu na dopravu, místní podniky a přístup k nemocnici v Gaia.

Miguel Pinto Luz, ministr pro infrastrukturu, zopakoval, že Santo Ovídio zůstává plánovaným místem, ale zároveň se zavázal vyslechnout argumenty starosty předtím, než budou učiněna rozhodnutí.

Spor tedy zůstává nevyřešen, i když jinde na trase již práce začaly.

Kapacita sítě

Společnost Infraestruturas de Portugal uvádí, že přesun dálkových spojů na novou infrastrukturu by měl uvolnit kapacitu na stávající Severní lince, čímž by se vytvořil větší prostor pro příměstské a regionální osobní dopravu i pro nákladní vlaky.

Pro cestující by cesta mezi Lisabonem a Portem trvající pouhých 75 minut mohla výrazně usnadnit jednodenní výlety mezi těmito dvěma městy.

Nastavte The Portugal News jako svuj preferovany zdroj zprav na Googlu

GooglePridat jako preferovany zdroj na Googlu