A Católica Lisbon School of Business & Economics Viselkedéselemző Egysége által a Bolt vállalattal együttműködésben végzett új tanulmányból kiderül, hogy a 18 és 29 év közötti portugál lakosok mindössze 27 százaléka társítja az autó birtoklását a függetlenséggel.

A kutatás, amelynek keretében júniusban 1000 embert kérdeztek meg Portugália-szerte, a Z generáció körében az autó birtoklásával kapcsolatos attitűd változására utal.

Ahelyett, hogy büszkék lennének saját járművükre, a megkérdezettek 38 százaléka szerint a pénzügyi stabilitás jelenti inkább a szabadságot, míg több mint négytizedük (41 százalék) inkább több közlekedési lehetőség közül választana.

Körülbelül 56 százalékuk azt is elmondta, hogy számukra a kényelmes utazási lehetőség fontosabb, mint a saját jármű birtoklása.

Pénzügyi terhek

Úgy tűnik, hogy az autó fenntartásának költségei jelentik a legfőbb okot, amiért a fiatalok vonakodnak autót vásárolni.

A válaszadók közel nyolc tizedének (78 százalék) szerint az autó birtoklásával járó költségek jelentik a fő visszatartó tényezőt, ideértve a kezdeti vételárat, valamint az üzemanyag-, biztosítási és karbantartási költségeket.

Más gyakorlati szempontok is befolyásolják a hozzáállást, például a parkolóhelyek hiánya, amelyet a válaszadók 43 százaléka említett, míg 27 százalékuk környezetvédelmi aggályokra hivatkozott.

João Pedro Paz, a Católica Lisbon viselkedéselemző egységének projektmenedzsere szerint az eredmények tükrözik a fiatalok mobilitásról alkotott gondolkodásmódjának változását.

„Sokak számára továbbra is vágyálom az autó birtoklása” – mondta, de hozzátette, hogy a fiatalok egyre inkább értékelik a kényelmet, a rugalmasságot és a különböző közlekedési lehetőségekhez való hozzáférést anélkül, hogy vállalnák az autó birtoklásával járó pénzügyi terheket.

Alternatív közlekedés

Annak ellenére, hogy egyre elérhetőbbek az autómegosztó és egyéb megosztott mobilitási szolgáltatások, a leggyakoribb mindennapi választások viszonylag egyszerűek maradnak.

A válaszadók 61 százaléka jár gyalog minden nap, míg a fele azt állítja, hogy naponta használja a tömegközlekedést.

Az olyan autómegosztó szolgáltatásokat, mint a Bolt, inkább a hiányosságok pótlására használják, mintsem az említett lehetőségek helyettesítésére; a válaszadók körülbelül 24 százaléka használja hetente a TVDE-platformokat, különösen éjszakai utazáskor vagy amikor a tömegközlekedés nem áll rendelkezésre.

Az utazási mód kiválasztásakor a kényelem áll az első helyen, amelyet a fiatalok 60 százaléka említ.

Ezt követi az, hogy bármikor utazhassanak (55 százalék), míg a sebesség 50 százalék számára fontos.

Megosztott mobilitás

A kutatás arra is utal, hogy a megosztott közlekedéshez való hozzáférés kezd befolyásolni azt, hogy a fiatalok egyáltalán szükségét érzik-e egy saját járműnek.

A válaszadók közel kétharmada (62 százalék) szerint a megosztott vagy igény szerinti mobilitást kínáló szolgáltatások csökkentik az autóvásárlás iránti igényüket.

Mário de Morais, a Bolt Portugal ügyvezető igazgatója szerint az eredmények hatása túlmutat az egyéni fogyasztói döntéseken, és úgy véli, hogy a városi közlekedés jövőjét tervező döntéshozóknak figyelembe kell venniük azokat.

Morais szerint az üzenet lényege az, hogy a függetlenség nem feltétlenül igényel saját autó birtoklását, a fiatalok viszont olyan közlekedési megoldásokat szeretnének, amelyek megfizethetők, megbízhatók és rugalmasak.

Emellett a tömegközlekedés és a megosztott mobilitás szorosabb integrációját is lehetséges megoldásként említi a magánautók helyett kínált hiteles alternatíva biztosítására.

A függetlenség fogalma

Ezek az eredmények arra utalnak, hogy a portugál fiatal generáció nem feltétlenül fordít hátat teljesen az autóknak.

Egyre kevésbé vannak azonban meggyőződve arról, hogy az autó birtoklása elengedhetetlen feltétele lenne a független felnőtt életnek.

A Z generáció számára a szabadság egyre inkább azt jelentheti, hogy egy adott útvonalon a legpraktikusabb utazási módot választhatják – legyen az gyaloglás, tömegközlekedés vagy fuvarfoglalás.

Ez az eredmény a mobilitáshoz való vegyesebb megközelítést jelenthet, amelyben a magánautók nem domináns pozíciót foglalnak el, hanem a tömegközlekedés és a megosztott szolgáltatások mellett léteznek.