“Até o final do ano, apresentaremos a nova política de estacionamento para a cidade. Uma abordagem será reduzir o estacionamento na rua e priorizar os residentes. Consequentemente, tornará o estacionamento mais difícil para quem vem de fora da cidade ou para quem está fora do seu local de residência”, anunciou Pedro Duarte

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Quando perguntado por que algumas áreas da cidade têm mais estacionamento reservado para residentes do que outras, o prefeito disse que a situação seria “revisada”.

“Essa nova política de estacionamento visa justamente corrigir tais situações; portanto, a resposta é sim: vamos revisar isso, priorizaremos os residentes e não discriminaremos [com base na paróquia]”, afirmou.

Observando que o município “não aumentará o número de vagas na rua”, mas tentará reduzi-las, Pedro Duarte pretende criar mais estacionamentos, “sejam subterrâneos ou em estruturas de vários andares”.

Embora tudo permaneça “aberto” e ele não queira “se precipitar”, o prefeito reconheceu a necessidade de “examinar os contratos” que o município mantém em relação ao estacionamento. Ele também disse que o trabalho legal está em andamento para garantir que os residentes possam se beneficiar de tarifas de estacionamento mais baixas do que as de outros municípios que estacionam no Porto

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No Porto, a gestão do estacionamento varia entre os distritos da cidade. Existem quatro zonas de estacionamento de duração limitada (ZEDL); três são operadas sob concessão pela empresa ePorto, enquanto uma é administrada pela empresa

municipal STCP-Serviços.

Além das mudanças na gestão do estacionamento, Pedro Duarte disse que pretende implementar outras medidas de curto prazo para desencorajar o uso de carros na cidade, observando que um plano para pedonalizar o centro histórico está atualmente em estudo.

“Reconhecemos que existem limitações; o túnel da Ribeira, por exemplo, desempenha um papel crucial na conexão da cidade e não conseguiremos eliminar o tráfego de veículos de todo o centro histórico. No entanto, acredito que podemos trabalhar muito lá para tornar a área muito mais agradável”, disse ele.

O funcionário descreveu como “inaceitável” ter um estacionamento na área da Alfândega “logo acima do rio, sem dúvida a localização mais privilegiada da cidade”, e anunciou planos para “acabar com” o estacionamento lá.

O município também está trabalhando para estabelecer cinco novas zonas de acesso restrito a veículos (ZAAC) em Sé, Bonjardim, Miguel Bombarda, Batalha e Tito Fontes, que se juntarão às cinco zonas já existentes (Carmelitas, Cedofeita, Flores, Ribeira e Santa Catarina).

No transporte público, Pedro Duarte disse que o município adicionará seis quilômetros de faixas de ônibus até o final do ano (aumentando o total de 15 para 21 quilômetros). Ele também observou que o programa reforçado Via Livre, sob o qual a STCP pode denunciar estacionamento ilegal nessas faixas, viu as citações subirem de 508 em agosto de 2025 para mais de 1.800 em agosto

deste ano.

Começando pela Avenida Fernão de Magalhães, mas com o objetivo de expandir o projeto por toda a cidade, o município também planeja instalar semáforos equipados com sensores que detectam a aproximação de ônibus e “mudam para verde à medida que eles se aproximam”.

Sobre a expansão da “Rede 30” pelo município (que define um limite de velocidade de 30 km/h em várias áreas residenciais e locais com altas taxas de acidentes), Pedro Duarte reconheceu que, por enquanto, a medida é principalmente “educacional”. No entanto, a cidade lançará um concurso público no início de 2027 para adquirir um sistema de controle de velocidade baseado em radar para ser implantado em toda a

cidade.

“Reconhecemos que o automóvel é vital para muitas famílias, para vários setores econômicos e para muitos profissionais; não estamos travando uma guerra contra os carros. Mas devemos entender que usar o transporte público precisa ser mais gratificante do que usar o transporte privado”, concluiu.