«A finales de año presentaremos la nueva política de aparcamiento de la ciudad. Una de las medidas consistirá en reducir el aparcamiento en la vía pública y dar prioridad a los residentes. En consecuencia, será más difícil aparcar para quienes vengan de fuera de la ciudad o para quienes se encuentren lejos de su lugar de residencia», anunció Pedro Duarte.

Cuando se le preguntó por qué algunas zonas de la ciudad cuentan con más plazas de aparcamiento reservadas para residentes que otras, el alcalde respondió que la situación se «revisaría».

«Esta nueva política de aparcamiento tiene precisamente por objeto corregir este tipo de situaciones; por lo tanto, la respuesta es sí: lo revisaremos, daremos prioridad a los residentes y no discriminaremos [en función de la parroquia]», afirmó.

Tras señalar que el ayuntamiento «no aumentará el número de plazas en la vía pública», sino que intentará reducirlo, Pedro Duarte pretende crear más instalaciones de aparcamiento, «ya sean subterráneas o en edificios de varias plantas».

Aunque todo sigue «en el aire» y no desea «adelantarse a los acontecimientos», el alcalde reconoció la necesidad de «examinar los contratos» que el ayuntamiento tiene en materia de aparcamiento. También señaló que se están llevando a cabo los trámites legales para garantizar que los residentes puedan beneficiarse de tarifas de aparcamiento más bajas que las de los residentes de otros municipios que aparcan en Oporto.

En Oporto, la gestión del aparcamiento varía según los barrios de la ciudad. Hay cuatro zonas de aparcamiento de duración limitada (ZEDL); tres de ellas son explotadas en régimen de concesión por la empresa EPorto, mientras que una es gestionada por la empresa municipal STCP-Serviços.

Además de los cambios en la gestión del aparcamiento, Pedro Duarte afirmó que tiene la intención de aplicar nuevas medidas a corto plazo para desincentivar el uso del coche en la ciudad, y señaló que actualmente se está estudiando un plan para peatonalizar el centro histórico.

«Reconocemos que hay limitaciones; el túnel de la Ribeira, por ejemplo, desempeña un papel crucial en la conexión de la ciudad, y no podremos eliminar el tráfico rodado de todo el centro histórico. Sin embargo, creo que podemos hacer mucho por esa zona para hacerla mucho más agradable», afirmó.

El responsable calificó de «inaceptable» que haya un aparcamiento en la zona de la Alfândega «justo a orillas del río, posiblemente la ubicación más privilegiada de la ciudad», y anunció planes para «eliminar» el aparcamiento en ese lugar.

El ayuntamiento también está trabajando para establecer cinco nuevas zonas de acceso restringido a vehículos (ZAAC) en Sé, Bonjardim, Miguel Bombarda, Batalha y Tito Fontes, que se sumarán a las cinco zonas ya existentes (Carmelitas, Cedofeita, Flores, Ribeira y Santa Catarina).

En cuanto al transporte público, Pedro Duarte señaló que el ayuntamiento añadirá seis kilómetros de carriles bus antes de que termine el año (lo que aumentará el total de 15 a 21 kilómetros). Asimismo, señaló que el programa «Via Livre» reforzado, en virtud del cual la STCP puede denunciar el estacionamiento ilegal en estos carriles, ha registrado un aumento de las multas, que han pasado de 508 en agosto de 2025 a más de 1.800 en agosto de este año.

Comenzando por la Avenida Fernão de Magalhães, pero con el objetivo de ampliar el proyecto a toda la ciudad, el ayuntamiento también tiene previsto instalar semáforos equipados con sensores que detecten la aproximación de los autobuses y «pasen a verde a medida que se acerquen».

En cuanto a la ampliación por parte del ayuntamiento de la «Red 30» (que establece un límite de velocidad de 30 km/h en diversas zonas residenciales y lugares con altas tasas de siniestralidad), Pedro Duarte reconoció que, por ahora, la medida es principalmente «educativa». No obstante, el ayuntamiento lanzará una licitación pública a principios de 2027 para adquirir un sistema de control de velocidad basado en radares que se implantará en toda la ciudad.

«Reconocemos que el automóvil es vital para muchas familias, para numerosos sectores económicos y para muchos profesionales; no estamos librando una guerra contra los coches. Pero debemos entender que utilizar el transporte público tiene que ser más gratificante que utilizar el transporte privado», concluyó.