קישור רכבת מהירה לפורטוגל - זה קרוב יותר ממה שאתה חושב

RENFE הספרדית החליטה לאחרונה להעביר את תוכניות הצמיחה שלה מצרפת לפורטוגל. RENFE הן ענקיות רכבת, כשהן רוצות התרחבות, הן כנראה יקבלו את זה

למה לנטוש את תוכניותיהם לצרפת? ממשלת צרפת מעולם לא הסתירה סוד של הגנה על התעשיות שלהם מפני כל שינוי שהם יכולים לעצור או לעכב. RENFE רצתה במקור לספק חיבור מהיר עם צרפת למשחקים האולימפיים בפריז 2024. עם זאת, מכשולים טכניים, דרישות בירוקרטיות ועיכובים גרמו למה שאפשר לכנות "מחלוקת לוהטת".

מפעילת הרכבות הספרדית בבעלות המדינה מוכרת כמובילה עולמית בתחום הרכבות, במיוחד ברכבות מהירות. בעוד שמדינות כמו יפן וסין שולטות לעתים קרובות בשיחות עולמיות סביב טכנולוגיית הרכבות, ספרד מתגאה ברשת הרכבות המהירה ביותר באירופה והשנייה בגודלה בעולם, אחרי סין בלבד. RENFE בנתה מוניטין עולמי של דייקנות, הנדסת תשתיות ברמה עולמית ומהירות מסחרית במהירות

עכשיו הם מפנים את תשומת ליבם לפורטוגל, ויש להם משאבים כמעט בלתי מוגבלים. במדדי תשתיות גלובליים (כגון המעקב ההיסטורי של הפורום הכלכלי העולמי), פורטוגל מדורגת במקום ה -31 בעולם באיכות תשתיות הרכבת שלה. הידע והניסיון של Renfe הולכים לעשות הבדל גדול במערכת הרכבות הפורטוגזית. לא משנה מה הדעות הפוליטיות שלך, זה יעשה הבדל גדול לשוק, וחיבורי רכבת במהירות גבוהה הולכים להיות בראש סדר העדיפויות.

העבודה כבר מתקדמת היטב בקישור ליסבון למדריד. מה שנמשך כעת עשר שעות יופחת לשלוש שעות, מרכז העיר למרכז העיר. נסיעות אוויריות אינן יכולות להתחרות בנתיבים קצרים יותר אלה. ממשלת פורטוגל כבר אישרה את פיתוח הקו המהיר ליסבון למדריד, והבנייה כבר בעיצומה, אם כי עדיין צריך להשלים כמה קטעים. חלק מהסעיפים כבר עוברים בדיקות. קטע Ãvoraâelvas/CAIA: הגיע לשלבי הבדיקה הסופיים בפורטוגל, כאשר מסלול הניתוק של 80 ק"מ אמור להיכנס לשירות באמצע 2026.

מדור Poceirã£oâbombel: מוכן לעבודות שכפול מסלולים שתתחיל בשנת 2026, במטרה להשלים עד 2029 כדי לתמוך בשירות הראשוני של חמש שעות לשנת 2030.

קו מהיר של ליסבון מדריד. בנייה מתקדמת על קטעי חיבור ספרדיים, כולל עבודה סביב פלסנסיה כדי להתכונן לפעולות עתידיות במהירות גבוהה

רכבות ספרדיות בקווי רכבת פורטוגזים

שר התחבורה הספרדי אסקאר הבהיר כי RENFE תתחיל לפעול בפורטוגל. כללי הגישה הפתוחה של האיחוד האירופי מעניקים להם את הזכות לעשות זאת. צרפת התנגדה, אך אין זה סביר שפורטוגל תוכל להתנגד. חברת הרכבות הלאומית של ספרד מסיימת מאוד את תוכניותיה להרחיב את רכבות המהירות שלה ישירות לשוק הפורטוגלי, מה שגורם לוויכוח אינטנסיבי, אך כמעט בוודאות היא תמשיך

RENFE זקוקה להתרחבות, ויש להם רק שתי שכנות: צרפת ופורטוגל. תרצו או לא, פורטוגל היא הבאה בתוכניות ההרחבה שלהם. עליכם לזכור כי ל- RENFE יש משאבים כספיים עצומים וצי של רכבות מהירות המוכנות לנסיעה.

אז איך הם יתמודדו עם CP?

נסיעות ברכבת בפורטוגל הן מסובסדות מאוד ועלות נמוכה בהשוואה למדינות רבות אחרות בצפון האיחוד האירופי. התחרות על עלות הנסיעה היא אתגר גדול. סביר מאוד שהם יתחרו בנוחות ונוחות. צי RENFE מודרני ומהיר. הם יודעים לספק נוחות ומתקנים נוספים לנוסע.

אחת המדינות המוקדמות ביותר שהחלו בגישה פתוחה הייתה הרפובליקה הצ'כית, אחד משווקי רכבות הנוסעים הפתוחים והתחרותיים ביותר באירופה, שהודגש על ידי פעולות גישה פתוחה תוססות במסדרונות מסחריים מרכזיים. המפעיל המכהן: Äeskã© drã ¡hy (ÄD) נותרה מפעילת הנוסעים העיקרית בבעלות המדינה, המחזיקה בכ -50% עד 60% מנתח השוק. חברות פרטיות כמו RegioJet ו- Leo Express מאתגרות את המונופול הממלכתי בנתיבים בינעירוניים מרכזיים. נסעתי על CD ו- RegioJet. RegioJet מתמקדת בעלות נמוכה, נראה כי CD מתמקד באיכות ובשירות. העדפתי היה CD למרות שהם היו קצת יותר יקרים. התעריפים של שני המפעילים זולים בהרבה מבריטניה, שם נסיעות ברכבת יקרות להפליא בהשוואה למפעילים אחרים באיחוד האירופי

צפון אירופה לדרום

הביקוש לרכבת מהירה באירופה גדל מדי יום. המסלול הראשי מצפון לדרום משתמש בשני רכזות עיקריות. פריז ומדריד. וירג'ין כבר קיבלה את הזכויות להשתמש במנהרת התעלה, אז צפו לתחרות במסלול. הנציבות האירופית נותרה מחויבת מאוד למסדרון חוצה גבולות משולב לחלוטין. במסגרת תוכנית האב של רשת התחבורה הטרנס-אירופית (TEN-T), האיחוד האירופי שואף לחבר ישירות בין פריז למדריד, ובסופו של דבר להרחיב לליסבון. המטרה ארוכת הטווח היא לייעל את המסילה כך שהרכבת תוכל לנסוע בין פריז למדריד תוך כשש שעות עד אמצע ציר הזמן של 2035. ברגע זה, אין קישור קיים, דרך ברצלונה היא האפשרות היחידה.

המסלול: סעו ב- SNCF Voyageurs TGV הצרפתי מפריז גאר דה ליון לברצלונה-סאנטס. משם, עבור לרכבת ספרדית במהירות גבוהה (המופעלת על ידי RENFE AVE, איריו או Ouigo Espaa ± a) למדריד פוארטה דה אטוצ'ה. זמן נסיעה: החיבור המהיר ביותר לוקח בערך 10 שעות ו -10 דקות אם לוחות הזמנים מתיישרים היטב.

מדריד ליסבון מתקרבת, אך היא עדיין לא הושלמה. לאחר השלמתו, זמן הנסיעה הוא שלוש שעות, ונוסף למסלול הקיים של פריז מדריד של 10 שעות, זה אומר שפריז ליסבון יכולה להיות 13 שעות, בתקווה שאם ספרד וצרפת יוכלו לפתור את הקשר הישיר, זה יכול להיות אפילו פחות זמן, וזה מתחיל להיות

עם הבעיות המתמשכות בשדות התעופה - עיכובים בצ'ק-אין, אבטחה, בעיות תנועה אווירית וכו' - האם זה לא יהיה מפתה לנסוע ברכבת?