Ligação ferroviária de alta velocidade a Portugal — Está mais perto do que você pensa

A RENFE da Espanha decidiu recentemente mudar seus planos de crescimento da França para Portugal. A RENFE é uma gigante ferroviária. Quando quiserem se expandir, provavelmente a conseguirão

Por que abandonar seus planos para a França? O governo francês nunca escondeu a proteção de suas indústrias contra qualquer mudança que eles possam impedir ou atrasar. A RENFE originalmente queria oferecer uma conexão de alta velocidade com a França para os Jogos Olímpicos de Paris 2024. No entanto, obstáculos técnicos, requisitos burocráticos e atrasos causaram o que pode ser chamado

A operadora ferroviária estatal da Espanha é amplamente reconhecida como líder mundial no setor ferroviário, especificamente em trens de alta velocidade. Embora países como Japão e China geralmente dominem as conversas globais sobre tecnologia ferroviária, a Espanha possui a rede ferroviária de alta velocidade mais extensa da Europa e a segunda maior do mundo, atrás apenas da China. A RENFE construiu uma reputação global de pontualidade, engenharia de infraestrutura de classe mundial

Agora eles estão voltando sua atenção para Portugal e têm recursos virtualmente ilimitados. Nos índices globais de infraestrutura (como o rastreamento histórico do Fórum Econômico Mundial), Portugal ocupa a 31ª posição global pela qualidade de sua infraestrutura ferroviária. O conhecimento e a experiência da Renfe farão uma grande diferença no sistema ferroviário português. Quaisquer que sejam suas opiniões políticas, isso fará uma grande diferença no mercado, e as conexões ferroviárias de alta velocidade serão a prioridade número um

O trabalho já está indo bem na ligação de Lisboa a Madri. O que atualmente leva dez horas será reduzido para três horas, do centro da cidade ao centro da cidade. As viagens aéreas não podem competir nessas rotas mais curtas. O governo português já aprovou o desenvolvimento da linha de alta velocidade de Lisboa a Madri, e a construção já está em andamento, embora várias seções ainda precisem ser concluídas. Algumas seções já estão sendo testadas. Seção Voraâelvas/Caia: atingiu as fases finais de testes em Portugal, com a pista de corte de 80 km programada para entrar em serviço

Seção Poceira Bombel: Preparada para o início do trabalho de duplicação de trilhos em 2026, com o objetivo de ser concluído até 2029 para apoiar o serviço inicial de cinco horas de 2030.

Linha de alta velocidade Lisboa Madrid. Construção avançada em segmentos de conexão espanhóis, incluindo trabalhos em torno de Plasencia para se preparar para futuras operações de alta velocidade

Trens espanhóis em linhas ferroviárias portuguesas

O ministro espanhol dos Transportes, Óscar, deixou claro que a RENFE iniciará operações em Portugal. As regras de acesso aberto da UE conferem-lhes o direito de fazer isso. A França resistiu, mas não é provável que Portugal consiga resistir. A companhia ferroviária nacional da Espanha está finalizando intensamente os planos para expandir seus trens de alta velocidade diretamente para o mercado português, causando intenso debate, mas

RENFE precisa de expansão e só tem dois vizinhos: França e Portugal. Goste ou não, Portugal é o próximo em seus planos de expansão. Você também deve ter em mente que a RENFE tem vastos recursos financeiros e uma frota de trens de alta velocidade pronta para partir

Então, como eles competirão com a CP?

viagens ferroviárias em Portugal são altamente subsidiadas e de baixo custo em comparação com muitos outros países do norte da UE. Competir no custo da viagem é um grande desafio. É muito provável que eles compitam em conveniência e conforto. A frota da RENFE é moderna e rápida. Eles sabem como oferecer conforto e facilidades extras para o passageiro.

Um dos primeiros países a iniciar o acesso aberto foi a República Tcheca, um dos mercados ferroviários de passageiros mais abertos e competitivos da Europa, destacado por vibrantes operações de acesso aberto nos principais corredores comerciais. O titular: Äeskö© dröhy (ÄD) continua sendo o principal operador estatal de passageiros, detendo cerca de 50% a 60% da participação de mercado. Empresas privadas como a RegioJet e a Leo Express desafiam o monopólio estatal nas principais rotas intermunicipais. Eu viajei em CD e RegioJet. A RegioJet se concentra no baixo custo, a CD parece se concentrar na qualidade e no serviço. Minha preferência era por CDs, embora fossem um pouco mais caros. As tarifas de ambas as operadoras são muito mais baratas do que, digamos, no Reino Unido, onde as viagens de trem são incrivelmente caras em comparação com outras operadoras

Norte da Europa ao Sul

A demanda por trens de alta velocidade na Europa cresce a cada dia. A rota principal de norte a sul usa dois centros principais. Paris e Madri. A Virgin já recebeu os direitos de uso do Túnel do Canal da Mancha, então espere concorrência na rota. A Comissão Europeia continua altamente empenhada em criar um corredor transfronteiriço totalmente integrado. No âmbito do plano diretor da Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T), a UE pretende conectar Paris e Madrid diretamente, eventualmente se estendendo até Lisboa. A meta de longo prazo é otimizar os trilhos para que um trem possa viajar entre Paris e Madri em aproximadamente seis horas até meados de 2035. No momento, não há nenhum link existente, via Barcelona é a única opção.

A rota: Pegue um SNCF Voyageurs TGV francês de Paris Gare de Lyon a Barcelona-Sants. De lá, mude para um trem espanhol de alta velocidade (operado pela RENFE AVE, Iryo ou Ouigo España) para a Puerta de Atocha de Madri. Tempo de viagem: a conexão mais rápida leva aproximadamente 10 horas e 10 minutos se os horários estiverem bem alinhados

Madri Lisboa está se aproximando, mas ainda não está completa. Uma vez concluída, é uma viagem de três horas e, somada à rota existente de Paris e Madri de 10 horas, significa que Paris Lisboa pode durar 13 horas, com a esperança de que, se a Espanha e a França conseguirem resolver a ligação direta, o tempo poderá ser ainda menor, e isso começa a ficar

Com os problemas contínuos nos aeroportos - atrasos no check-in, segurança, problemas de tráfego aéreo, etc. - não seria tentador pegar o trem?