Испанская компания RENFE недавно приняла решение переориентировать свои планы развития с Франции на Португалию. RENFE — железнодорожный гигант, и если компания захочет расширить свою деятельность, она, скорее всего, добьётся этого.

Почему же они отказались от планов по Франции? Французское правительство никогда не скрывало, что защищает свою промышленность от любых изменений, которые оно может остановить или отсрочить. Изначально RENFE планировала построить высокоскоростное железнодорожное сообщение с Францией к Олимпийским играм 2024 года в Париже. Однако технические препятствия, бюрократические требования и задержки привели к тому, что можно назвать «острым конфликтом».

Испанский государственный железнодорожный оператор широко признан мировым лидером в железнодорожной отрасли, в частности в сфере высокоскоростных железных дорог. В то время как такие страны, как Япония и Китай, часто доминируют в глобальных дискуссиях о железнодорожных технологиях, Испания может похвастаться самой обширной сетью высокоскоростных железных дорог в Европе и второй по величине в мире, уступая только Китаю. RENFE завоевала мировую репутацию благодаря пунктуальности, инфраструктурному инжинирингу мирового уровня и коммерческим высокоскоростным перевозкам.

Теперь компания обращает своё внимание на Португалию, и у неё есть практически неограниченные ресурсы. В глобальных индексах инфраструктуры (таких как исторические данные Всемирного экономического форума) Португалия занимает 31-е место в мире по качеству своей железнодорожной инфраструктуры. Знания и опыт RENFE существенно изменят португальскую железнодорожную систему. Независимо от ваших политических взглядов, это существенно изменит рынок, и высокоскоростные железнодорожные соединения станут приоритетом номер один.

Работы по строительству линии Лиссабон — Мадрид уже идут полным ходом. Время в пути, которое сейчас составляет десять часов, сократится до трёх часов — от центра города до центра города. Авиаперелеты не смогут составить конкуренцию на таких коротких маршрутах. Португальское правительство уже одобрило проект строительства высокоскоростной линии Лиссабон — Мадрид, и строительство уже ведётся, хотя некоторые участки ещё предстоит достроить. На некоторых участках уже проводятся испытания. Участок Эвора–Элвас/Кайя: в Португалии достиг заключительных этапов испытаний; ввод в эксплуатацию 80-километрового участка запланирован на середину 2026 года.

Участок Посейран–Бомбель: ведётся подготовка к началу работ по удвоению пути в 2026 году; завершение работ запланировано на 2029 год, что позволит обеспечить введение в 2030 году первоначального пятичасового интервала движения поездов.

Высокоскоростная линия Лиссабон–Мадрид. Ведутся активные строительные работы на испанских соединительных участках, в том числе в районе Пласенсии, с целью подготовки к будущему высокоскоростному движению.


Испанские поезда на португальских железнодорожных линиях

Министр транспорта Испании Оскар ясно дал понять, что компания RENFE начнёт операционную деятельность в Португалии. Правила открытого доступа ЕС дают ей на это право. Франция сопротивлялась, но вряд ли Португалия сможет противостоять этому. Национальная железнодорожная компания Испании активно дорабатывает планы по выводу своих высокоскоростных поездов непосредственно на португальский рынок, что вызывает ожесточённые споры, но этот проект почти наверняка будет реализован.

RENFE нуждается в расширении, а у неё всего два соседа: Франция и Португалия. Нравится это кому-то или нет, но Португалия — следующий шаг в её планах расширения. Также следует учитывать, что RENFE располагает огромными финансовыми ресурсами и парком высокоскоростных поездов, готовых к эксплуатации.

Так как же она будет конкурировать с CP?

Железнодорожные перевозки в Португалии в значительной степени субсидируются и стоят дешевле по сравнению со многими другими северными странами ЕС. Конкурировать по стоимости проезда — серьезная задача. Весьма вероятно, что они будут соревноваться по удобству и комфорту. Парк RENFE современен и быстр. В компании знают, как обеспечить пассажирам дополнительный комфорт и удобства.

Одной из первых стран, начавших практику открытого доступа, стала Чехия — один из самых открытых и конкурентоспособных рынков пассажирских железнодорожных перевозок в Европе, что подтверждается активной деятельностью операторов с открытым доступом на ключевых коммерческих коридорах. Существующий оператор: «České dráhy» (ČD) по-прежнему остается основным государственным оператором пассажирских перевозок, занимая примерно от 50 % до 60 % доли рынка. Частные компании, такие как RegioJet и Leo Express, бросают вызов государственной монополии на основных междугородних маршрутах. Я путешествовал как на поезде CD, так и на RegioJet. RegioJet делает акцент на низкой стоимости, а CD, похоже, уделяет больше внимания качеству и обслуживанию. Я отдал предпочтение CD, хотя их билеты были немного дороже. Тарифы у обоих операторов значительно ниже, чем, скажем, в Великобритании, где железнодорожные перевозки стоят заоблачно дорого по сравнению с другими операторами ЕС.

Из Северной Европы на юг

Спрос на высокоскоростные железнодорожные перевозки в Европе растёт с каждым днём. Основной маршрут «с севера на юг» проходит через два главных транспортных узла: Париж и Мадрид. Компания Virgin уже получила права на использование туннеля под Ла-Маншем, поэтому на этом маршруте ожидается конкуренция. Европейская комиссия по-прежнему придаёт большое значение созданию полностью интегрированного трансграничного коридора. В рамках генерального плана Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) ЕС ставит целью соединить Париж и Мадрид напрямую, а в перспективе продлить маршрут до Лиссабона. Долгосрочная цель заключается в оптимизации путей, чтобы к середине 2035 года поезд мог преодолевать расстояние между Парижем и Мадридом примерно за шесть часов. На данный момент прямого сообщения нет, и единственным вариантом является маршрут через Барселону.

Маршрут: Сядьте на французский поезд TGV компании SNCF Voyageurs от станции Париж-Лион (Gare de Lyon) до станции Барселона-Сантс (Barcelona-Sants). Оттуда пересядьте на испанский скоростной поезд (операторы: RENFE AVE, Iryo или Ouigo España) до станции Мадрид-Пуэрта-де-Аточа (Madrid Puerta de Atocha). Время в пути: самый быстрый маршрут занимает примерно 10 часов 10 минут при точном соблюдении расписания.

Маршрут Мадрид–Лиссабон становится все ближе к реализации, но пока еще не завершен. После завершения строительства время в пути составит три часа, и если добавить его к существующему маршруту Париж–Мадрид продолжительностью 10 часов, то время в пути по маршруту Париж–Лиссабон может составить 13 часов; при этом есть надежда, что если Испания и Франция смогут наладить прямое сообщение, время в пути может сократиться ещё больше, и это начинает казаться весьма заманчивым.

Учитывая постоянные проблемы в аэропортах — задержки при регистрации, проблемы с прохождением контроля безопасности, проблемы с воздушным движением и т. д. — разве не заманчиво было бы воспользоваться поездом?