Portekiz'e yüksek hızlı tren bağlantısı - Düşündüğünüzden daha yakın

İspanya'nın RENFE geçtiğimiz günlerde büyüme planlarını Fransa'dan Portekiz'e geçirmeye karar verdi. RENFE demiryolu devleridir, genişleme istediklerinde muhtemelen alacaklar

Fransa için planlarını neden terk ettiler? Fransız hükümeti, endüstrilerini durdurabilecekleri veya geciktirebilecekleri herhangi bir değişikliğe karşı korumayı asla gizlemedi. RENFE başlangıçta Paris Olimpiyat Oyunları 2024 için Fransa ile yüksek hızlı bir bağlantı sağlamak istedi. Ancak teknik engeller, bürokratik gereksinimler ve gecikmeler “sıcak tartışma” olarak adlandırılabilecek şeye neden

İspanya'nın devlete ait demiryolu işletmecisi, demiryolu sektöründe, özellikle yüksek hızlı demiryolunda dünya lideri olarak yaygın olarak tanınmaktadır. Japonya ve Çin gibi ülkeler genellikle tren teknolojisiyle ilgili küresel konuşmalara hakim olsa da, İspanya Avrupa'nın en kapsamlı yüksek hızlı demiryolu ağına ve yalnızca Çin'i geride bırakarak dünyanın ikinci en büyük ağına sahiptir. RENFE, dakiklik, birinci sınıf altyapı mühendisliği ve ticari yüksek hız konusunda küresel bir itibar oluşturmuştur

Şimdi dikkatlerini Portekiz'e çeviriyorlar ve neredeyse sınırsız kaynaklara sahipler. Küresel altyapı endekslerinde (Dünya Ekonomik Forumu'nun tarihsel takibi gibi), Portekiz demiryolu altyapısının kalitesi açısından dünya çapında 31. sırada yer almaktadır. Renfe'nin bilgi ve tecrübesi Portekiz demiryolu sisteminde büyük bir fark yaratacaktır. Siyasi görüşleriniz ne olursa olsun, bu pazarda büyük bir fark yaratacak, ve yüksek hızlı demiryolu bağlantıları bir numaralı öncelik olacak.

Lizbon - Madrid bağlantısında çalışmalar zaten iyi ilerliyor. Şu anda on saat süren süre şehir merkezinden şehir merkezine üç saate indirilecek. Hava yolculuğu bu kısa rotalarda rekabet edemez. Portekiz hükümeti Lizbon'dan Madrid'e yüksek hızlı hattının geliştirilmesini çoktan onayladı ve inşaat halen devam ediyor, ancak birkaç bölümün hala tamamlanması gerekiyor. Bazı bölümler zaten test ediliyor. Ãvoraâelvas/CAIA Bölümü: Portekiz'de son test aşamalarına ulaşıldı ve 80 km'lik kesme pistinin 2026 ortalarında hizmet

Poceirã£oâbombel Bölümü: 2026'da başlayacak olan ray çoğaltma çalışmaları için hazırlandı ve 2030'da ilk beş saatlik hizmeti desteklemek için 2029 yılına kadar tamamlanmayı hedefliyor.

Lizbon Madrid yüksek hızlı hattı. Gelecekteki yüksek hızlı operasyonlara hazırlanmak için Plasencia çevresinde çalışmak da dahil olmak üzere İspanyol bağlantı segmentlerinde gelişmiş inşaat

Portekiz demiryolu hatlarında İspanyol trenleri

İspanya Ulaştırma Bakanı Ãscar, RENFE'nin Portekiz'de faaliyete geçeceğini açıkça belirtti. AB açık erişim kuralları onlara bunu yapma hakkı verir. Fransa direndi, ancak Portekiz'in direnebilmesi pek olası değil. İspanya'nın ulusal demiryolu şirketi, yüksek hızlı trenlerini doğrudan Portekiz pazarına genişletme planlarını yoğun bir şekilde sonuçlandırıyor ve bu da yoğun tartışmalara neden oluyor, ancak neredeyse kesinlikle devam edecek

RENFE'nin genişlemeye ihtiyacı var ve sadece iki komşusu var: Fransa ve Portekiz. Beğenin ya da beğenmeyin, Portekiz genişleme planlarında bir sonraki sırada. Ayrıca RENFE'nin geniş finansal kaynaklara ve gitmeye hazır bir yüksek hızlı tren filosuna sahip olduğunu da unutmamalısınız

Peki CP ile nasıl rekabet edecekler?

Portekiz'de demiryolu seyahati, diğer birçok kuzey AB ülkesine kıyasla oldukça sübvansiyonlu ve düşük maliyetlidir. Seyahat maliyeti konusunda rekabet etmek büyük bir zorluktur. Rahatlık ve konfor konusunda rekabet edebilecekleri muhtemeldir. RENFE filosu modern ve hızlıdır. Yolcu için nasıl ekstra konfor ve imkanlar sağlayacaklarını biliyorlar.

erişimi başlatan ilk ülkelerden biri, Avrupa'nın en açık ve rekabetçi yolcu demiryolu pazarlarından biri olan Çek Cumhuriyeti, kilit ticari koridorlardaki canlı açık erişim operasyonlarıyla vurgulandı. Görevdeki: Äeskã© drã ¡hy (ÄD), pazar payının yaklaşık %50 ila %60'ını elinde tutan başlıca devlete ait yolcu operatörü olmaya devam etmektedir. RegioJet ve Leo Express gibi özel şirketler, büyük şehirlerarası rotalarda devlet tekeline meydan okuyor. CD ve RegioJet ile seyahat ettim. RegioJet düşük maliyete odaklanıyor, CD kalite ve hizmete odaklanıyor gibi görünüyor. Biraz daha pahalı olmasına rağmen tercihim CD idi. Her iki operatörün ücretleri, demiryolu seyahatinin diğer AB operatörlerine kıyasla göz alıcı derecede pahalı olduğu Birleşik Krallık'tan çok daha ucuzdur

Kuzey Avrupa'dan güneye

Avrupa'da yüksek hızlı demiryolu talebi her geçen gün artıyor. Ana kuzey-güney güzergahı iki ana merkez kullanır. Paris ve Madrid. Virgin'e zaten Kanal Tünelini kullanma hakları verildi, bu yüzden rotada rekabet bekleyin. Avrupa Komisyonu, tamamen entegre bir sınır ötesi koridora son derece bağlı kalmaya devam ediyor. AB, Trans-Avrupa Ulaştırma Ağı (TEN-T) ana planı kapsamında, Paris ve Madrid'i doğrudan birbirine bağlamayı ve sonunda Lizbon'a kadar uzamayı hedefliyor. Uzun vadeli hedef, bir trenin Paris ile Madrid arasında 2035 zaman çizelgesinin ortalarına kadar yaklaşık altı saatte seyahat edebilmesi için rayları optimize etmektir. Şu anda mevcut bir bağlantı yok, Barselona üzerinden tek seçenek.

Rota: Paris Gare de Lyon'dan Barcelona-Sants'a Fransız SNCF Voyageurs TGV'ye binin. Oradan, Madrid Puerta de Atocha'ya giden bir İspanyol yüksek hızlı trenine (RENFE AVE, Iryo veya Ouigo Espaa ± A tarafından işletilen) geçin. Seyahat Süresi: Programlar sıkı bir şekilde hizalanırsa en hızlı bağlantı yaklaşık 10 saat 10 dakika sürer.

Madrid Lizbon yaklaşıyor, ancak henüz tamamlanmadı. Tamamlandığında, üç saatlik bir yolculuk süresi var ve mevcut Paris Madrid rotasına 10 saatlik eklendiğinde, Paris Lizbon'un 13 saat olabileceği anlamına geliyor, İspanya ve Fransa doğrudan bağlantıyı çözebilirlerse, daha da az zaman alabileceği ve bu cazip olmaya başlıyor

Havaalanlarında devam eden sorunlar nedeniyle - check-in gecikmeleri, güvenlik, hava trafiği sorunları vb. - trene binmek cazip olmaz mı?