Az eset július 10-én történt, amikor egy Thesszalonikiből Memmingenbe tartó Boeing 737-es gépen a jobb oldali hajtómű lapátjának meghibásodása miatt keletkezett törmelék áttörte a motorburkolatot, és betörte a 61 éves Ljubisa Karovic által elfoglalt ülés melletti ablakot.

Míg a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) előzetes jelentése szerint az utas beszorult az ablakkeretbe – a szemtanúk szerint másoknak kellett segíteniük, hogy visszahúzzák a repülőgépbe –, a légitársaság vezetője azt állítja, hogy az utas testének egyetlen része sem nyúlt ki a törzsön túlra, bár elismeri, hogy a férfit erőteljesen a repülőgép szerkezetéhez lökte a csavar.

Az O’Leary által a társaság pénzügyi eredményeinek bemutatásakor tett nyilvános megjegyzések újabb nézeteltéréshez vezettek az amerikai légiközlekedési hatóságokkal, amelyek figyelmeztették a vezetőt, hogy megsérti a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) 13. mellékletében meghatározott nemzetközi vizsgálati szabályokat.

Mivel ő a görög hatóságok által lefolytatott vizsgálat műszaki tanácsadójaként jár el, a légitársaság nem adhat ki semmilyen adatot, és nem tehet egyértelmű kijelentéseket anélkül, hogy előzetesen engedélyt szerezne az NTSB-től. Ez a hivatalos figyelmeztetés azt követően érkezett, hogy a vezető korábban kijelentette: a hajtómű meghibásodását madárütközés okozta – ezt az elméletet később az NTSB jelentése is megerősítette, miután szerves maradványokat találtak.

A vizsgálat során kiderült továbbá, hogy a 18 éve üzemelő repülőgépen elvégezték az összes szükséges karbantartási és ultrahangos vizsgálati eljárást, de még nem hajtották végre azt a mechanikai korszerűsítést, amelyet a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) 2025 márciusában közzétett irányelve előír.

Ez az irányelv a 2018-as, halálos kimenetelű Southwest Airlines-baleset után megfogalmazott ajánlásokon alapul, és célja a törzs védelme a hajtóműlapátok törmeléke által okozott károsodásoktól; a flotta átalakításának befejezésére 2028. július a határidő.