Hivatkozva az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség – amelynek tagja – egyik tanulmányának adataira, a Zero „komoly aggodalmát” fejezte ki a repülőgép-üzemanyag-fogyasztás miatt, amely évi körülbelül egymillió tonnával növeli a szén-dioxid-kibocsátást (CO2).

„Ez a helyzet különösen aggasztó, ha figyelembe vesszük, hogy a főbb közúti üzemanyagokból származó kibocsátás 3,6%-kal nőtt, míg a villamosenergia-termelésből származó kibocsátás körülbelül 70%-kal csökkent, és hogy 2026-ban Portugáliának még mindig nem lesz szén-dioxid-kibocsátási kerete a légi közlekedés számára, és a légi közlekedés dekarbonizációjára vonatkozó ütemterv (RONDA) sem készült el” – érvelt a Zero egy nyilatkozatában.

A szervezet szerint amíg a szintetikus üzemanyagok nem állnak rendelkezésre a szükséges mértékben, a légi forgalom növekedése „veszélyeztetheti a légi közlekedés szén-dioxid-kibocsátási keretét, amelyet Portugália még nem határozott meg”, és amelyet „gyorsan ki kell dolgozni” annak megállapításához, hogy az ágazat összesen mennyi kibocsátást engedhet meg úgy, hogy az összhangban legyen az üvegházhatású gázok csökkentésére vonatkozó Párizsi Megállapodás céljaival.

A megújuló hidrogénből és fenntartható szénből előállított szintetikus repülőgép-üzemanyagok (e-SAF) „elengedhetetlenek lesznek azoknak a repüléseknek a dekarbonizálásához, amelyeket nem lehet elkerülni, hatékonyabb közlekedési módokra átirányítani vagy más megoldásokkal dekarbonizálni” – magyarázta a környezetvédelmi szervezet a dokumentumban.

A Zero álláspontja az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség által ma közzétett elemzésen alapul, amely 10 európai ország 20 nagy repülőterének kibocsátási pályáit és bővítési terveit hasonlítja össze a Párizsi Megállapodással összeegyeztethető szén-dioxid-kibocsátási keretekkel.

„Az alapvető következtetés elég egyértelmű: a légi forgalom növekedését nem lehet továbbra is a klímakorlátoktól függetlenül kezelni, különösen akkor, amikor a szintetikus üzemanyagok még messze nem érik el a szükséges mennyiséget” – áll a jelentésben.

A szervezet ezért sürgősnek tartotta, hogy minden ország „átlátható és tudományosan megalapozott módon” határozza meg a légi közlekedés számára rendelkezésre álló szén-dioxid-kibocsátási keretet.

„A RONDA-nak ki kell töltenie ezt a hiányt, kezdve a portugál légi közlekedés szén-dioxid-kibocsátási keretét, a 2030-ra, 2035-re és 2040-re vonatkozó pályát és mérföldköveket, valamint a különböző repülőterekhez kapcsolódó kibocsátások értékelését lehetővé tevő referenciaértékeket meghatározva” – nyilatkozta a Zero.