“Tegen het einde van het jaar zullen we het nieuwe parkeerbeleid voor de stad presenteren. Een van de maatregelen is het terugdringen van het parkeren op straat en het geven van voorrang aan bewoners. Daardoor zal het moeilijker worden om een parkeerplaats te vinden voor mensen die van buiten de stad komen of die ver van hun woonplaats wonen,” kondigde Pedro Duarte aan.

Toen hem werd gevraagd waarom sommige wijken van de stad meer voor bewoners gereserveerde parkeerplaatsen hebben dan andere, zei de burgemeester dat de situatie „herzien“ zou worden.

„Dit nieuwe parkeerbeleid is juist bedoeld om dergelijke situaties te corrigeren; daarom is het antwoord ja: we zullen dit herzien, we zullen voorrang geven aan bewoners en we zullen niet discrimineren [op basis van de wijk]”, verklaarde hij.

Pedro Duarte merkte op dat de gemeente „het aantal parkeerplaatsen op straat niet zal uitbreiden“, maar juist zal proberen deze te verminderen, en streeft ernaar meer parkeerfaciliteiten te creëren, „hetzij ondergronds, hetzij in parkeergarages“.

Hoewel alles nog "open" ligt en hij niet "overhaast te werk wil gaan", erkende de burgemeester de noodzaak om "de contracten te onderzoeken" die de gemeente heeft op het gebied van parkeren. Hij zei ook dat er juridische stappen worden ondernomen om ervoor te zorgen dat inwoners kunnen profiteren van lagere parkeertarieven dan inwoners van andere gemeenten die in Porto parkeren.

In Porto verschilt het parkeerbeheer per stadsdeel. Er zijn vier parkeerzones met beperkte parkeertijd (ZEDL); drie daarvan worden in concessie beheerd door het bedrijf EPorto, terwijl één wordt beheerd door het gemeentelijk bedrijf STCP-Serviços.

Naast veranderingen in het parkeerbeheer zei Pedro Duarte dat hij van plan is verdere kortetermijnmaatregelen te nemen om het autogebruik in de stad te ontmoedigen, waarbij hij opmerkte dat er momenteel een plan wordt bestudeerd om het historische centrum autovrij te maken.

„We erkennen dat er beperkingen zijn; de Ribeira-tunnel speelt bijvoorbeeld een cruciale rol in de verbinding van de stad, en we zullen het autoverkeer niet uit het gehele historische centrum kunnen weren. Ik ben echter van mening dat we daar veel kunnen doen om het gebied een stuk aangenamer te maken“, zei hij.

De ambtenaar noemde het „onaanvaardbaar“ dat er in het Alfândega-gebied een parkeerterrein ligt „direct aan de rivier, misschien wel de meest vooraanstaande locatie van de stad“, en kondigde plannen aan om het parkeren daar „af te schaffen“.

De gemeente werkt ook aan de instelling van vijf nieuwe zones met beperkte toegang voor voertuigen (ZAAC) in Sé, Bonjardim, Miguel Bombarda, Batalha en Tito Fontes, die zullen worden toegevoegd aan de vijf reeds bestaande zones (Carmelitas, Cedofeita, Flores, Ribeira en Santa Catarina).

Wat het openbaar vervoer betreft, zei Pedro Duarte dat de gemeente tegen het einde van het jaar zes kilometer aan busbanen zal aanleggen (waardoor het totaal van 15 naar 21 kilometer stijgt). Hij merkte tevens op dat het versterkte „Via Livre“-programma, in het kader waarvan de STCP illegaal parkeren op deze rijstroken kan melden, heeft geleid tot een stijging van het aantal bekeuringen van 508 in augustus 2025 tot meer dan 1.800 in augustus van dit jaar.

De gemeente is van plan om, te beginnen bij de Avenida Fernão de Magalhães maar met het oog op uitbreiding naar de hele stad, verkeerslichten te installeren die zijn uitgerust met sensoren die naderende bussen detecteren en „op groen springen zodra ze in de buurt komen“.

Wat betreft de uitbreiding door de gemeente van het „30-netwerk“ (waarbij een maximumsnelheid van 30 km/u geldt in diverse woonwijken en op locaties met hoge ongevallencijfers), erkende Pedro Duarte dat de maatregel voorlopig vooral „voorlichtend“ is. De stad zal echter begin 2027 een openbare aanbesteding uitschrijven voor de aanschaf van een op radar gebaseerd snelheidscontrolesysteem dat in de hele stad zal worden ingezet.

„We erkennen dat de auto van vitaal belang is voor veel gezinnen, voor talrijke economische sectoren en voor veel beroepsbeoefenaars; we voeren geen oorlog tegen auto’s. Maar we moeten begrijpen dat het gebruik van het openbaar vervoer lonender moet zijn dan het gebruik van privévervoer”, concludeerde hij.