Enligt flygdataföretaget OAG skulle införlivandet av TAP i Lufthansa-koncernen öka koncernens andel av tillgängliga flygplatser på dessa rutter till 36 %.

Det är en betydande ökning, och det bidrar till att förklara varför det portugisiska flygbolaget väckte så stort intresse under privatiseringen.

TAP står redan för cirka 24 % av passagerarkapaciteten mellan Europa och Brasilien, vilket gör dess omfattande nätverk i Sydamerika till en av dess största attraktioner.

Det portugisiska flygbolaget har under årtionden byggt upp förbindelser med Brasilien, med Lissabon som knutpunkt för passagerare som reser mellan de två kontinenterna.

För Lufthansa skulle införlivandet av TAP i koncernen stärka dess position på en marknad där man redan är verksam genom flygbolag som Lufthansa och SWISS.

Vad innebär detta för Portugal?

Den portugisiska regeringen valde Lufthansas bud på 1,2 miljarder euro för en andel på upp till 49,9 % i TAP, vilket slog ett konkurrerande bud från Air France-KLM.

Enligt avtalet skulle den portugisiska staten inledningsvis behålla majoritetsägandet, medan Lufthansa skulle ansvara för flygbolagets dagliga ledning.

Lufthansa har också presenterat planer på att utöka TAP:s flotta och stärka Lissabons roll som internationell flygknutpunkt.

Koncernen har föreslagit att vissa passagerare som för närvarande reser till Brasilien via Frankfurt, München och Zürich istället skulle kunna byta flyg i Lissabon.

Affären måste fortfarande godkännas av tillsynsmyndigheterna och förväntas slutföras 2028.

För Portugal skulle det föreslagna partnerskapet kunna stärka Lissabons betydelse som port till Brasilien och andra portugisisktalande destinationer.

Men för närvarande avser siffran 36 % flygbolagens sammanlagda planerade passagerarkapacitet, snarare än en marknadsandel som redan uppnåtts genom ett genomfört förvärv.

Ange The Portugal News som din föredragna nyhetskälla på Google

GoogleLägg till som föredragen källa på Google