”Esittelemme vuoden loppuun mennessä kaupungin uuden pysäköintipolitiikan. Yksi lähestymistapa on vähentää kadunvarsipysäköintiä ja asettaa asukkaat etusijalle. Tämän seurauksena pysäköinti vaikeutuu niille, jotka tulevat kaupungin ulkopuolelta tai jotka asuvat kaukana asuinpaikastaan”, ilmoitti Pedro Duarte.

Kun pormestaria kysyttiin, miksi joillakin kaupungin alueilla on enemmän asukkaille varattuja pysäköintipaikkoja kuin toisilla, hän vastasi, että tilannetta ”tarkastellaan uudelleen”.

”Tämän uuden pysäköintipolitiikan tarkoituksena on nimenomaan korjata tällaisia tilanteita; siksi vastaus on kyllä: tarkastelemme asiaa uudelleen, asetamme asukkaat etusijalle emmekä syrji [seurakunnan perusteella]”, hän totesi.

Pedro Duarte totesi, että kunta ”ei aio lisätä kadunvarsipysäköintipaikkojen määrää”, vaan pyrkii pikemminkin vähentämään niitä, ja hänen tavoitteenaan on luoda lisää pysäköintitiloja, ”olivatpa ne sitten maanalaisia tai monikerroksisia rakennuksia”.

Vaikka kaikki on vielä ”avoinna” eikä hän halua ”toimia hätiköidysti”, pormestari myönsi, että on tarpeen ”tarkastella sopimuksia”, joita kunnalla on pysäköinnin osalta. Hän sanoi myös, että oikeudelliset toimet ovat käynnissä sen varmistamiseksi, että asukkaat voivat hyötyä alhaisemmista pysäköintimaksuista kuin muista kunnista Portoon saapuvat.

Portossa pysäköinnin hallinta vaihtelee kaupungin eri alueiden välillä. Kaupungissa on neljä rajoitetun pysäköintiajan aluetta (ZEDL); kolmea niistä hallinnoi toimiluvalla EPorto-yritys, kun taas yhtä hallinnoi kunnallinen yritys STCP-Serviços.

Pysäköinnin hallinnan muutosten lisäksi Pedro Duarte sanoi aikovansa toteuttaa lisää lyhyen aikavälin toimenpiteitä, joilla pyritään vähentämään autojen käyttöä kaupungissa, ja totesi, että suunnitelmaa historiallisen keskustan muuttamisesta kävelykaduksi tutkitaan parhaillaan.

”Tiedostamme, että rajoituksia on; esimerkiksi Ribeiran tunneli on keskeisessä asemassa kaupungin liikenneyhteyksissä, emmekä voi poistaa ajoneuvoliikennettä kokonaan historiallisesta keskustasta. Uskon kuitenkin, että voimme tehdä paljon työtä alueen viihtyvyyden parantamiseksi”, hän sanoi.

Virkamies piti ”hyväksyttämättömänä” sitä, että Alfândega-alueella on pysäköintialue ”aivan joen rannalla, joka on kiistatta kaupungin parhaalla paikalla”, ja ilmoitti suunnitelmista ”poistaa” pysäköinti kyseiseltä alueelta.

Kunta työskentelee myös viiden uuden ajoneuvojen pääsyä rajoittavan vyöhykkeen (ZAAC) perustamiseksi Séen, Bonjardimiin, Miguel Bombardaan, Batalhaan ja Tito Fontesiin, jotka liittyvät viiteen jo olemassa olevaan vyöhykkeeseen (Carmelitas, Cedofeita, Flores, Ribeira ja Santa Catarina).

Julkisen liikenteen osalta Pedro Duarte kertoi, että kunta lisää kuusi kilometriä bussikaistoja vuoden loppuun mennessä (mikä nostaa kokonaispituuden 15:stä 21 kilometriin). Hän totesi myös, että tehostetun Via Livre -ohjelman puitteissa, jonka nojalla STCP voi ilmoittaa laittomasta pysäköinnistä näillä kaistoilla, sakkojen määrä nousi 508:sta elokuussa 2025 yli 1 800:aan tämän vuoden elokuussa.

Kunta aikoo aloittaa Avenida Fernão de Magalhãesilta, mutta tavoitteena on laajentaa hanke koko kaupunkiin. Kunta aikoo myös asentaa liikennevaloja, jotka on varustettu antureilla, jotka havaitsevat lähestyvät bussit ja ”vaihtavat vihreäksi niiden lähestyessä”.

Kunnan laajentaessa ”30-verkostoa” (joka asettaa 30 km/h:n nopeusrajoituksen useille asuinalueille ja paikoille, joissa on paljon onnettomuuksia), Pedro Duarte myönsi, että toistaiseksi toimenpide on ensisijaisesti ”valistuksellinen”. Kaupunki kuitenkin järjestää vuoden 2027 alussa julkisen tarjouskilpailun hankkiakseen tutkapohjaisen nopeudenvalvontajärjestelmän, joka otetaan käyttöön koko kaupungissa.

”Tunnustamme, että auto on elintärkeä monille perheille, lukuisille talouden aloille ja monille ammattilaisille; emme käy sotaa autoja vastaan. Meidän on kuitenkin ymmärrettävä, että joukkoliikenteen käytön on oltava palkitsevampaa kuin yksityisauton käytön”, hän totesi lopuksi.