Expropriations liées à la ligne ferroviaire à grande vitesse concernant des parcelles au Portugal

Les premières expropriations liées à la ligne de train à grande vitesse reliant Porto à Lisbonne se poursuivent dans la région d'Aveiro ; elles concernent plus de 1 000 parcelles réparties sur trois communes, le long d'un tronçon de 15,5 kilomètres de l'autoroute A1.

in · 11 oct. 2026, 09:03 · 0 Commentaires

Il s'agit d'un arrêté pris le 18 septembre par le secrétaire d'État aux Infrastructures, Hugo Espírito Santo — publié la semaine dernière au *Diário da República* (Journal officiel) — concernant 1 076 parcelles situées à Oliveira do Bairro (paroisse d'Oiã), à Aveiro (les paroisses réunies de Requeixo, Nossa Senhora de Fátima et Nariz ; ainsi que les paroisses réunies d’Eixo et d’Eirol), et à Albergaria-a-Velha (les paroisses réunies de São João de Loure et de Frossos ; les paroisses réunies d’Albergaria-a-Velha et de Valmaior ; ainsi qu’Angeja).

L'arrêté gouvernemental déclare que ces expropriations — jugées d'intérêt public — sont urgentes. C’est l’AVAN, le consortium qui a remporté la concession pour la construction du premier tronçon (Porto–Oiã), qui les mettra en œuvre ; ce consortium est composé de Mota-Engil, Serena, Teixeira Duarte, Casais, Alves Ribeiro, Conduril et Gabriel Couto.

« Les coûts liés aux expropriations en question seront pris en charge par le concessionnaire, AVAN Norte – Gestão da Ferrovia de Alta Velocidade, S.A., qui a certifié disposer d’une couverture financière garantie par des garanties bancaires et d’autres instruments de financement », a déclaré le gouvernement.

Le 15 septembre, une source au sein d’AVAN a indiqué que les travaux préparatoires à la construction du tronçon Porto–Oiã devaient débuter à la fin du mois. « En ce qui concerne les travaux sur le terrain, les premiers travaux préparatoires et les mobilisations devraient démarrer ici à la fin de ce mois ; nous commencerons par le sud — plus précisément dans la région d’Aveiro — sur plusieurs chantiers », a déclaré Álvaro Fonseca, directeur des opérations chez AVAN.

La même source avait précédemment indiqué que les travaux préparatoires commenceraient en septembre, avec la mise en place des chantiers pour les ponts du Rio Largo et du Rio Vouga, tandis que les premiers travaux d’excavation, de défrichage et de terrassement ont lieu ce mois-ci.

Le tronçon Porto–Oiã (71 kilomètres) de la ligne à grande vitesse Porto–Lisbonne correspond au lot A de la première phase de construction de la ligne. Cette phase comprend également le lot B (Oiã–Soure), qui n’a pas encore fait l’objet d’une attribution, et la deuxième phase (Soure–Carregado), qui attend le lancement d’un appel d’offres public.

L’achèvement de la première phase est prévu en 2030, et celui de la seconde en 2032.

Le contrat de concession du tronçon Porto–Oiã — dont le coût est estimé à environ deux milliards d’euros — a été signé le 29 juillet 2025 ; le projet bénéficie d’un financement de 875 millions d’euros de la Banque européenne d’investissement (BEI) et de 480 millions d’euros du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE 2).

D’ici 2032, la ligne devrait relier Porto à Lisbonne en une heure et 15 minutes — avec des arrêts possibles à Gaia, Aveiro, Coimbra et Leiria — et relier Porto à Vigo (via l’aéroport de Porto, Braga, Ponte de Lima et Valença) en 50 minutes.

Les lignes à grande vitesse Lisbonne–Porto, Porto–Vigo et Lisbonne–Madrid s’inscrivent dans le cadre du Plan national d’investissement 2030 (PNI 2030) au niveau national et du règlement relatif au réseau transeuropéen de transport (RTE-T) au niveau de l’Union européenne.