Onder verwijzing naar gegevens uit een onderzoek van de Europese Federatie voor Vervoer en Milieu, waarvan Zero deel uitmaakt, sprak de organisatie haar „grote bezorgdheid“ uit over het verbruik van vliegtuigbrandstof, wat neerkomt op een toename van ongeveer één miljoen ton kooldioxide (CO₂) per jaar.

"Deze situatie is bijzonder zorgwekkend als men bedenkt dat de uitstoot van de belangrijkste brandstoffen voor het wegverkeer met 3,6% is gestegen en die van de elektriciteitsproductie met ongeveer 70% is gedaald, en dat Portugal in 2026 nog steeds geen koolstofbudget voor de luchtvaart zal hebben en dat de routekaart voor de decarbonisatie van de luchtvaart (RONDA) nog niet is voltooid", stelde Zero in een verklaring.

Volgens de organisatie kan de groei van het luchtverkeer – zolang synthetische brandstoffen nog niet op de benodigde schaal beschikbaar zijn – „een koolstofbudget voor de luchtvaart in gevaar brengen dat Portugal nog niet heeft vastgesteld“ en dat „snel moet worden ontwikkeld“ om vast te stellen hoeveel de sector cumulatief mag uitstoten op een manier die verenigbaar is met de doelstellingen van het Akkoord van Parijs inzake de vermindering van broeikasgassen.

Synthetische vliegtuigbrandstoffen (e-SAF), geproduceerd met hernieuwbare waterstof en duurzame koolstof, zullen „essentieel zijn om vluchten te decarboniseren die niet kunnen worden vermeden, overgeheveld naar efficiëntere vervoerswijzen of via andere oplossingen koolstofvrij gemaakt“, legde de milieuorganisatie in het document uit.

Het standpunt van Zero is gebaseerd op een vandaag gepubliceerde analyse van de Europese Federatie voor Vervoer en Milieu, waarin de emissietrajecten en uitbreidingsplannen worden vergeleken met de koolstofbudgetten die verenigbaar zijn met het Akkoord van Parijs van 20 grote luchthavens in 10 Europese landen.

„De fundamentele conclusie is duidelijk genoeg: de groei van het luchtverkeer kan niet langer worden behandeld alsof deze losstaat van klimaatbeperkingen, zeker niet in een tijd waarin synthetische brandstoffen nog lang niet op de benodigde schaal beschikbaar zijn“, aldus de organisatie.

De organisatie achtte het daarom dringend noodzakelijk dat elk land „op een transparante en wetenschappelijk onderbouwde manier“ het voor de luchtvaart beschikbare koolstofbudget vaststelt.

„RONDA moet deze leemte opvullen, te beginnen met het vaststellen van een koolstofbudget voor de Portugese luchtvaart, met een traject en mijlpalen voor 2030, 2035 en 2040 en benchmarks waarmee de uitstoot van verschillende luchthavens kan worden beoordeeld“, aldus Zero.