Do zdarzenia doszło 10 lipca, kiedy to w samolocie Boeing 737 lecącym z Salonik do Memmingen odłamki powstałe w wyniku uszkodzenia łopatki prawego silnika przebiły osłonę silnika i rozbiły okno znajdujące się tuż obok fotela zajmowanego przez 61-letniego Ljubisę Karovica.

Chociaż wstępny raport Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) stwierdza, że pasażer utknął w ramie okna – a świadkowie twierdzą, że inne osoby musiały pomóc w wciągnięciu go z powrotem do samolotu – szef linii lotniczej utrzymuje, że żadna część ciała pasażera nie wystawała poza kadłub samolotu, chociaż przyznaje, że mężczyzna został gwałtownie rzucony o konstrukcję.

Publiczne komentarze O’Leary’ego wygłoszone podczas prezentacji wyników finansowych firmy doprowadziły do kolejnego sporu z amerykańskimi władzami lotniczymi, które ostrzegły dyrektora, że narusza on międzynarodowe zasady prowadzenia dochodzeń określone w załączniku 13 Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO).

Ponieważ pełni on funkcję doradcy technicznego w dochodzeniu prowadzonym przez władze greckie, linia lotnicza nie może ujawniać żadnych danych ani wydawać jednoznacznych oświadczeń bez uprzedniego uzyskania zgody NTSB. Ta oficjalna reprymenda pojawiła się po tym, jak dyrektor stwierdził wcześniej, że awaria silnika została spowodowana zderzeniem z ptakiem – teorię tę raport NTSB potwierdził później, wykrywając pozostałości organiczne.

W trakcie dochodzenia ustalono również, że samolot, który był eksploatowany od 18 lat, przeszedł wszystkie niezbędne procedury konserwacyjne i kontrole ultradźwiękowe, ale nie został jeszcze poddany modernizacji mechanicznej wymaganej zgodnie z dyrektywą Federalnej Administracji Lotnictwa Cywilnego (FAA) opublikowaną w marcu 2025 r.

Dyrektywa ta opiera się na zaleceniach sformułowanych po śmiertelnym wypadku linii Southwest Airlines z 2018 r. i ma na celu ochronę kadłuba przed uszkodzeniami spowodowanymi odłamkami łopatek silnika, a termin zakończenia modyfikacji floty wyznaczono na lipiec 2028 r.