”Innan årets slut kommer vi att presentera stadens nya parkeringspolicy. En del av strategin kommer att vara att minska antalet parkeringsplatser på gatan och prioritera boende. Detta kommer följaktligen att göra det svårare att parkera för dem som kommer från utanför staden eller för dem som befinner sig långt från sin bostad”, meddelade Pedro Duarte.

På frågan om varför vissa delar av staden har fler parkeringsplatser reserverade för boende än andra svarade borgmästaren att situationen skulle ”ses över”.

”Denna nya parkeringspolicy är just avsedd att rätta till sådana situationer; därför är svaret ja: vi kommer att se över detta, vi kommer att prioritera boende och vi kommer inte att diskriminera [baserat på församling]”, förklarade han.

Pedro Duarte påpekade att kommunen ”inte kommer att öka antalet parkeringsplatser på gatan”, utan snarare försöka minska dem, och hans mål är att skapa fler parkeringsanläggningar, ”vare sig under jord eller i flervåningshus”.

Även om allt fortfarande är ”öppet” och han inte vill ”förhasta sig”, erkände borgmästaren nödvändigheten av att ”granska de avtal” som kommunen har när det gäller parkering. Han sa också att juridiskt arbete pågår för att säkerställa att invånarna kan dra nytta av lägre parkeringsavgifter än de från andra kommuner som parkerar i Porto.

I Porto varierar parkeringshanteringen mellan stadens olika stadsdelar. Det finns fyra zoner för tidsbegränsad parkering (ZEDL); tre drivs under koncession av företaget EPorto, medan en förvaltas av det kommunala företaget STCP-Serviços.

Utöver förändringarna i parkeringsförvaltningen sa Pedro Duarte att han avser att genomföra ytterligare kortsiktiga åtgärder för att motverka bilanvändningen i staden, och påpekade att en plan för att göra den historiska stadskärnan bilfri för närvarande utreds.

”Vi inser att det finns begränsningar; Ribeira-tunneln spelar till exempel en avgörande roll för att binda samman staden, och vi kommer inte att kunna eliminera biltrafiken från hela den historiska stadskärnan. Jag tror dock att vi kan göra mycket där för att göra området betydligt trevligare”, sade han.

Tjänstemannen beskrev det som ”oacceptabelt” att ha en parkeringsplats i Alfândega-området ”precis vid floden, som utan tvekan är stadens allra bästa läge”, och tillkännagav planer på att ”avskaffa” parkeringen där.

Kommunen arbetar också med att inrätta fem nya zoner med begränsad biltrafik (ZAAC) i Sé, Bonjardim, Miguel Bombarda, Batalha och Tito Fontes, vilka kommer att komplettera de fem zoner som redan finns (Carmelitas, Cedofeita, Flores, Ribeira och Santa Catarina).

När det gäller kollektivtrafiken sade Pedro Duarte att kommunen kommer att utöka bussfilerna med sex kilometer före årets slut (vilket ökar den totala längden från 15 till 21 kilometer). Han påpekade också att det förstärkta Via Livre-programmet, inom ramen för vilket STCP kan anmäla olaglig parkering på dessa körfält, har lett till att antalet böter ökat från 508 i augusti 2025 till över 1 800 i augusti i år.

Med start på Avenida Fernão de Magalhães, men med målet att utvidga projektet till hela staden, planerar kommunen också att installera trafikljus utrustade med sensorer som upptäcker bussar som närmar sig och ”slår om till grönt när de kommer nära”.

När det gäller kommunens utvidgning av ”30-nätverket” (som fastställer en hastighetsbegränsning på 30 km/h i olika bostadsområden och på platser med hög olycksfrekvens) medgav Pedro Duarte att åtgärden för närvarande främst är ”utbildande”. Staden kommer dock att genomföra en offentlig upphandling i början av 2027 för att anskaffa ett radarbaserat hastighetsövervakningssystem som ska installeras i hela staden.

”Vi inser att bilen är livsviktig för många familjer, för många ekonomiska sektorer och för många yrkesverksamma; vi för inte krig mot bilarna. Men vi måste förstå att det måste vara mer lönsamt att åka kollektivt än att använda privatbil”, avslutade han.