L'incident s'est produit le 10 juillet lorsqu'un Boeing 737 reliant Thessalonique à Memmingen a vu des débris provenant de la rupture d'une pale du moteur droit percer le capot et briser le hublot situé à côté du siège occupé par Ljubisa Karovic, âgé de 61 ans.

Alors que le rapport préliminaire du Bureau national de la sécurité des transports (NTSB) indique que le passager s'est retrouvé coincé dans le cadre de la fenêtre — des témoins affirmant que d'autres personnes ont dû l'aider à le ramener à l'intérieur de l'appareil —, le dirigeant de la compagnie aérienne soutient qu'aucune partie du corps du passager ne dépassait du fuselage, même s’il admet que l’homme a été violemment projeté contre la structure.

Les déclarations publiques faites par M. O’Leary lors de la présentation des résultats financiers de la compagnie ont entraîné un nouveau désaccord avec les autorités aéronautiques américaines, qui ont averti le dirigeant qu’il enfreignait les règles internationales d’enquête énoncées dans l’annexe 13 de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI).

Comme il intervient en tant que conseiller technique dans le cadre de l’enquête menée par les autorités grecques, la compagnie aérienne n’est pas autorisée à divulguer des données ni à faire de déclarations définitives sans avoir obtenu au préalable l’autorisation du NTSB. Cette réprimande officielle fait suite aux déclarations précédentes du dirigeant, selon lesquelles la panne moteur avait été causée par un impact d’oiseau — une théorie que le rapport du NTSB a par la suite confirmée en mettant en évidence la présence de résidus organiques.

L’enquête a également révélé que l’appareil, en service depuis 18 ans, avait fait l’objet de toutes les procédures de maintenance et d’inspection par ultrasons nécessaires, mais n’avait pas encore bénéficié de la mise à niveau mécanique exigée par une directive de l’Administration fédérale de l’aviation (FAA) publiée en mars 2025.

Cette directive s’appuie sur des recommandations formulées à la suite de l’accident mortel de Southwest Airlines survenu en 2018 et vise à protéger le fuselage contre les dommages causés par des débris provenant des aubes de moteur, la date limite pour la mise en œuvre des modifications sur l’ensemble de la flotte étant fixée à juillet 2028.