L'incidente è avvenuto il 10 luglio, quando un Boeing 737 in volo da Salonicco a Memmingen ha visto dei detriti, causati dal cedimento di una pala del motore destro, sfondare la cappottatura e frantumare il finestrino adiacente al posto occupato dal 61enne Ljubisa Karovic.

Sebbene il rapporto preliminare del National Transportation Safety Board (NTSB) affermi che il passeggero sia rimasto incastrato nel telaio del finestrino — con testimoni che riferiscono che altre persone hanno dovuto aiutarlo a riportarlo all’interno dell’aereo — il direttore della compagnia aerea sostiene che nessuna parte del corpo del passeggero sporgesse oltre la fusoliera, sebbene ammetta che l’uomo sia stato sbalzato violentemente contro la struttura.

Le dichiarazioni pubbliche rilasciate da O’Leary in occasione della presentazione dei risultati finanziari della compagnia hanno portato a un altro disaccordo con le autorità aeronautiche statunitensi, le quali hanno ammonito il dirigente in merito alla sua violazione delle norme internazionali in materia di indagini stabilite nell’Allegato 13 dell’Organizzazione internazionale dell’aviazione civile (ICAO).

Poiché ricopre il ruolo di consulente tecnico nell’ambito dell’inchiesta condotta dalle autorità greche, la compagnia aerea non è autorizzata a divulgare alcun dato né a rilasciare dichiarazioni definitive senza aver prima ottenuto il permesso dall’NTSB. Questo richiamo ufficiale arriva dopo che il dirigente aveva precedentemente affermato che il guasto al motore fosse stato causato da un impatto con un uccello — una teoria che il rapporto dell’NTSB ha successivamente confermato, rilevando la presenza di residui organici.

L’inchiesta ha inoltre rivelato che l’aeromobile, in servizio da 18 anni, aveva superato tutte le procedure di manutenzione e ispezione a ultrasuoni necessarie, ma non aveva ancora ricevuto l’aggiornamento meccanico richiesto da una direttiva della Federal Aviation Administration (FAA) pubblicata nel marzo 2025.

Tale direttiva si basa sulle raccomandazioni formulate in seguito al mortale incidente della Southwest Airlines del 2018 e ha lo scopo di proteggere la fusoliera dai danni causati dai detriti delle pale del motore, con una scadenza fissata al luglio 2028 per il completamento delle modifiche alla flotta.