O incidente ocorreu a 10 de julho, quando um Boeing 737 que fazia a rota de Salónica para Memmingen viu detritos resultantes de uma avaria na pá do motor direito perfurar a carenagem e partir a janela adjacente ao lugar ocupado por Ljubisa Karovic, de 61 anos.

Embora o relatório preliminar do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) indique que o passageiro ficou preso na moldura da janela — com testemunhas a afirmarem que outras pessoas tiveram de ajudar a puxá-lo de volta para o interior da aeronave —, o diretor da companhia aérea sustenta que nenhuma parte do corpo do passageiro se projetou para fora da fuselagem, embora admita que o homem tenha sido violentamente projetado contra a estrutura.

Os comentários públicos feitos por O’Leary quando a empresa apresentou os seus resultados financeiros levaram a mais um desentendimento com as autoridades aeronáuticas dos EUA, que alertaram o executivo de que este está a violar as regras internacionais de investigação estabelecidas no Anexo 13 da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO).

Uma vez que desempenha funções de consultor técnico no inquérito conduzido pelas autoridades gregas, a companhia aérea não está autorizada a divulgar quaisquer dados nem a fazer declarações definitivas sem primeiro obter autorização do NTSB. Esta repreensão oficial surge depois de o executivo ter afirmado anteriormente que a falha do motor foi causada por uma colisão com uma ave — uma teoria que o relatório do NTSB confirmou posteriormente, ao encontrar resíduos orgânicos.

A investigação revelou também que a aeronave, que se encontrava em serviço há 18 anos, tinha sido submetida a todos os procedimentos de manutenção e inspeção por ultrassons necessários, mas ainda não tinha recebido a atualização mecânica exigida por uma diretiva da Administração Federal de Aviação (FAA) publicada em março de 2025.

Esta diretiva baseia-se em recomendações feitas após o acidente mortal da Southwest Airlines em 2018 e destina-se a proteger a fuselagem contra danos causados por detritos das pás do motor, com um prazo até julho de 2028 para a conclusão das modificações na frota.