Citando i dati di uno studio condotto dalla Federazione europea per i trasporti e l’ambiente, di cui fa parte, Zero ha espresso “grande preoccupazione” per il consumo di carburante per aerei, che comporta un aumento di circa un milione di tonnellate di anidride carbonica (CO2) all’anno.

«Questa situazione è particolarmente preoccupante se si considera che le emissioni derivanti dai principali carburanti per il trasporto su strada sono aumentate del 3,6% e quelle legate alla produzione di energia elettrica sono diminuite di circa il 70%, e che nel 2026 il Portogallo non disporrà ancora di un bilancio di carbonio per il settore dell’aviazione e la Roadmap per la Decarbonizzazione dell’Aviazione (RONDA) non sarà stata completata», ha affermato Zero in un comunicato.

Secondo l’associazione, fintantoché i carburanti sintetici non saranno disponibili nella quantità necessaria, la crescita del traffico aereo «potrebbe compromettere un bilancio di carbonio per il settore del trasporto aereo che il Portogallo non ha ancora definito» e che «deve essere elaborato rapidamente» per stabilire quanto il settore possa emettere complessivamente in modo compatibile con gli obiettivi dell’Accordo di Parigi sulla riduzione dei gas serra.

I carburanti sintetici per l’aviazione (e-SAF), prodotti con idrogeno rinnovabile e carbonio sostenibile, saranno «essenziali per decarbonizzare i voli che non possono essere evitati, trasferiti a modalità di trasporto più efficienti o decarbonizzati tramite altre soluzioni», ha spiegato l’organizzazione ambientalista nel documento.

La posizione di Zero si basa su un’analisi pubblicata oggi dalla Federazione europea per i trasporti e l’ambiente, che mette a confronto le traiettorie delle emissioni e i piani di espansione con i bilanci di carbonio compatibili con l’Accordo di Parigi di 20 grandi aeroporti in 10 paesi europei.

«La conclusione fondamentale è abbastanza chiara: la crescita del traffico aereo non può continuare a essere considerata indipendente dai limiti climatici, soprattutto in un momento in cui i carburanti sintetici sono ancora ben lontani dalla scala necessaria», ha affermato.

L’associazione ha quindi ritenuto urgente che ogni paese definisca, «in modo trasparente e scientificamente valido», il bilancio di carbonio a disposizione del settore dell’aviazione.

«RONDA deve colmare questa lacuna, iniziando con la definizione di un bilancio di carbonio per il settore dell’aviazione portoghese, con una traiettoria e tappe intermedie per il 2030, il 2035 e il 2040, nonché parametri di riferimento che consentano la valutazione delle emissioni associate ai diversi aeroporti», ha dichiarato Zero.