Med hänvisning till uppgifter från en studie genomförd av Europeiska federationen för transport och miljö, där organisationen ingår, uttryckte Zero ”stor oro” över förbrukningen av flygbränsle, vilket motsvarar en ökning på cirka en miljon ton koldioxid (CO2) per år.

”Denna situation är särskilt oroande med tanke på att utsläppen från de viktigaste vägbränslena har ökat med 3,6 procent och utsläppen från elproduktionen har minskat med cirka 70 procent, och att Portugal år 2026 fortfarande inte kommer att ha någon koldioxidbudget för luftfarten och att färdplanen för avkarbonisering av luftfarten (RONDA) inte har slutförts”, hävdade Zero i ett uttalande.

Enligt organisationen kan den ökande flygtrafiken – så länge syntetiska bränslen inte finns tillgängliga i den skala som krävs – ”äventyra den koldioxidbudget för luftfarten som Portugal ännu inte har fastställt” och som ”måste utarbetas snabbt” för att fastställa hur mycket sektorn sammanlagt får släppa ut på ett sätt som är förenligt med målen i Parisavtalet om minskning av växthusgaser.

Syntetiska flygbränslen (e-SAF), som produceras med förnybar vätgas och hållbart kol, kommer att vara ”avgörande för att minska koldioxidutsläppen från flygningar som inte kan undvikas, överföras till effektivare transportsätt eller koldioxidminskas genom andra lösningar”, förklarade miljöorganisationen i dokumentet.

Zeros ståndpunkt bygger på en analys som idag publicerats av European Federation for Transport and Environment, där utsläppsutvecklingen och expansionsplanerna jämförs med koldioxidbudgetar som är förenliga med Parisavtalet för 20 stora flygplatser i tio europeiska länder.

”Den grundläggande slutsatsen är tillräckligt tydlig: tillväxten inom flygtrafiken kan inte fortsätta att behandlas som något som står utanför klimatgränserna, särskilt inte i en tid då syntetiska bränslen fortfarande är långt ifrån den nödvändiga omfattningen”, sade han.

Organisationen ansåg därför att det var brådskande att varje land ”på ett öppet och vetenskapligt välgrundat sätt” fastställer den koldioxidbudget som finns tillgänglig för flyget.

”RONDA måste fylla denna lucka, till att börja med genom att fastställa en koldioxidbudget för den portugisiska flygtrafiken, med en utvecklingskurva och delmål för 2030, 2035 och 2040 samt riktmärken som gör det möjligt att utvärdera utsläppen från olika flygplatser”, förklarade Zero.