אני לא מדבר על אחד עתיק שהגיע עם רמות עידון חקלאיות. אתה יודע, אלה עם גלגלי הגה בגודל של צלחות ארוחת ערב ופנים שהריחו בבירור של כלב רטוב

.

אני מדבר על ה- Range Rover L322, מכונת הדור השלישי הגדולה, בעלת הכתפיים המרובעות, שהגיעה כבר בשנת 2002, וביססה את עצמה בקלות כאחת ממכוניות היוקרה המושגות ביותר שבריטניה ייצרה אי פעם. זו הייתה גם, באופן מתאים למדי, מכונית המועדפת על המלכה אליזבת השנייה. ויש לכך סיבה

.


אתם מבינים, המלכה הבינה את ריינג'-רובר באופן שרוכשי רכבי שטח יוקרתיים בימים האחרונים אולי לא מבינים... עבור הוד מלכותה, זה מעולם לא היה עניין של לראות אותה נוסעת במשהו יקר. כמלכת אנגליה, היא בקושי הרגישה צורך להוכיח משהו, נכון? אני נוטה יותר להאמין שזה יותר קשור לרכב שיכול באמת לעשות את העבודה. החל מחציית שדה בוצי, לטיפוס על מסלול חווה, גרירת ארגז סוסים או אפילו העברת פטלים מלכותיים מבלמורל לארמון בקינגהאם; המלכה הכירה מכונית טובה כש

ראתה אחת.

צפו בסרטון המלא כאן


עיצוב מתוחכם

הקשר של משפחת המלוכה עם לנד רובר נמשך זמן מה. אבל ה- L322 ייצג משהו מעניין במיוחד. כאן יש לנו ריינג' רובר שהיה מתוחכם בהרבה מקודמיו, תוך שמירה על התכונות הבסיסיות שהפכו את המקור למוצלח כל כך. זה היה מפואר בלי להיות וולגרי ומרשים בלי להיראות מגוחך.

ה- L322 תוכנן בתחילה בזמן שהחברה הייתה תחת ניהול BMW (פרויקט L30). כל זה היה בעיצומו לפני שמכרה BMW את המותג לנד רובר לפורד בשנת 2000. למכונית שהתקבלה, שהושקה בשנת 2002, היו מנועי BMW והשפעה הנדסית ניכרת של BMW, מה שמסביר די הרבה. למכוניות מוקדמות היה מנוע בנפח 4.4 ליטר של BMW V8 או מנוע דיזל שישה בנפח 3.0 ליטר של BMW. מאוחר יותר, תחת פורד, הגיע V8S שמקורו ביגואר (יגואר הייתה אז גם בבעלות פורד). קו ה- V8 של יגואר כלל גרסאות בנזיין מוגדשות ואפילו פורד/יגואר דיזל V8 משי. עם הצגת תיבת הילוכים אוטומטית בת 8 הילוכים, ה- L322 התפתח

במידה ניכרת.

זו הייתה מכונית שלא הייתה זקוקה למחלקת IT כדי לעזור לאנשים להבין איך הדברים עובדים בפועל. למרות שה- L322 שהגיע בתקופה בה מכוניות החלו להפוך למחשבים על גלגלים, מכונית זו נמלטה מהעודפים המגוחכים של מודרניות הרכב. בעוד שה- L322 לא היה בדיוק אנלוגי במובן המסורתי, הוא אכן הגיע עם דברים כמו מתלי אוויר אלקטרוניים, מערכות הנעה ארבע גלגלים מתוחכמות, בקרת משיכה אלקטרונית, מערכת ניווט מודרנית כמו גם כמה תכשיטי אינפוטיינמנט מתקדמים למדי. אבל, בהשוואה להצעות של ימינו, זה עדיין רכב פשוט להפליא. שום טאבלטים ענקיים לא שולטים בלוח המחוונים, ואף תפריטי משנה מטרידים לא מסתירים דברים כמו פונקציות המושב המחומם. זה עדיין מרגיש כמו מכונית ראויה ולא פלייסטיישן.

משיכה גדולה נוספת של ה- L322 היא שזה מעולם לא היה פשרה. BMW X5 מעולה, פורשה קאיין יכולה להיות מהירה להפליא, מרצדס בנץ GLE מסוגלת מאוד, אבל לריינג' רובר תמיד היה תקציר קצת שונה. הוא תוכנן להיות טוב בצורה יוצאת דופן כמעט בכל דבר. זה הקסם

.

תרבויות הנדסיות

ה- L322 אינו רק אמצעי תחבורה. יש לו אופי. אתה יכול לשמוע אותו ב- V8, להרגיש אותו במצב נהיגה מפקד ולראות אותו בצללית זקופה יוצאת דופן. אבל האם זה היה האחרון מבין ריינג-רוברס הנכונים?

ה- L405 שאחריו היה מפואר מבחינה טכנית. הוא היה קל יותר, מתוחכם יותר, יעיל בהרבה, והוא היה עמוס לחלוטין בטכנולוגיה. באשר לריינג-רובר האחרון? ובכן, זה פשוט מוצר יוקרה מדהים. נאפ-אמר. אבל נראה כי ה- L322 תופס קצת מקום מתוק. הוא מודרני מספיק כדי להיות מפואר באמת, אך ישן מספיק כדי לשמור על מראית עין של פשטות מכ

נית.

ה- L322 ייצג מפגש מרתק של תרבויות הנדסיות. נוצר תחת BMW, הושק במהלך המעבר לבעלות פורד ולאחר מכן קיבל מנועי בנזן שמקורם ביגואר וטכנולוגיית דיזל פורד/יגואר. זה היה למעשה שיעור היסטוריה מתגלגל ביכולתה יוצאת הדופן של תעשיית הרכב הבריטית לשרוד בבעלות כולם חוץ מעצמה

.


כמובן, אני נזהר לא להפוך את ה- L322 לרומנטיקה יתר על המידה. זה לנד רובר, אחרי הכל. אז היו לו חולשות. L322 מוזנח יכול לצרוך כסף בהתלהבות של זוכה בלוטו קנאי מדי. מתלי האוויר יזדקקו כמעט בוודאות לתשומת לב ואלקטרוניקה בהחלט יכולה להתנהג בצורה לא נכונה. זו מכונית כבדה, אז היא תהיה כבדה על דברים כמו שיחים, בלמים וצמיגים. מדחסים, תיבות הילוכים ורכיבים אחרים יכולים להפוך גם לתחביב יקר. המדריך לרכב משומש של Autocar בוטה להפליא לגבי הצורך בהיסטוריית שירות מקיפה ובבדיקה נכונה לפני שמישהו צריך לשקול לקנות אחד מהדברים האלה. ה- L322 הייתה מכונית שנבנתה בתקופה בה היצרנים עדיין היו מוכנים לזרוק כמות יוצאת דופן של הנדסה על רכב. התוצאה הייתה כבדה, מסובכת ועלולה להיות יקרה מאוד לתחזוקה. עם זאת, דוגמאות מתוחזקות עדיין יכולות להיות הצעות מעולות, וזו הסיבה שהערכים למעשה עולים

.

תחבורה מכובדת

במשך שנים סבל ה- L322 מהגורל הקלאסי של מכוניות יוקרה משומשות יקרות.

אנשים עם עקבים טובים קנו אותם חדשים וטיפלו בהם באופן שגרתי. לאחר מכן הם הפכו לפריצות זולות שנטו להיות מגושמות מהזנחה ותחזוקה לקויה. הקונים ידעו שהמכוניות האלה יכולות להפוך בקלות לבורות כסף חמדנים. אחרי הכל, הדברים האלה עלו במקור יותר מבית פרברי ממוצע, ולכן הפחת היה אכזרי.


אבל הפחת בסופו של דבר מפסיק. לאחר שהגענו לתחתית השוק, חובבים מתחילים להסתכל כלפי מעלה. הם מתחילים לחפש מכוניות יוצאות דופן. קילומטראז נמוך, דוגמאות מקוריות עם פנים ללא הפרעה. אולי כמה צבעים נדירים מאורוות "אוטוביוגרפיה" המותאמות אישית של לנד רובר. מכוניות עם היסטוריה מלאה וללא פערים חשודים בספר השירות עלו לציון.

אני חושב של-L322 יש יתרון עצום אחד על פני קלאסיקות עתידיות פוטנציאליות רבות. זה עדיין נראה יקר. אפילו עכשיו. תחנה אחד עייף מחוץ לסופרמרקט, וזה עדיין נראה כאילו מישהו חשוב הגיע. חנה בית בתולי מחוץ למלון יוקרה ואף אחד לא תוהה אם זה עולה 8,000 ליש"ט או 80,000 ליש"ט. זה טריק לא קטן. אולי זו הסיבה שחיבתה של המלכה לריינג-רובר כל כך הגיונית. ברור שהיא לא התעניינה באופנת רכב. היא הייתה זקוקה למשהו מכובד. משהו שיכול לחצות את שטחה של אחוזה מלכותית במזג אוויר מחריד ואז להופיע במקום אחר שנראה מכובד לחלוטין

.

ה- L322 עדיין עושה בדיוק את זה.

אז, ה- L322 לא היה פשוט עוד רכב שטח יוקרתי. אני חושב שזה היה אחד מהריינג' רוברס הגדולים האחרונים מתקופה שבה מכונית יכולה להיות מתוחכמת בצורה יוצאת דופן מבלי להרגיש כמו אייפד עם מושבי עור. זה היה ריינג-רובר, לא אביזר סגנון חיים או מערכת בידור מתגלגלת. אולי זו הסיבה, שנים לאחר סיום הייצור, ה- L322 סוף סוף מקבל את ההכרה הראויה לו. המלכה ידעה מה היא אוהבת, כולנו רק מתעדכנים.